Мазда, двигатели Skyactiv объяснили хорошо

Мы постоянно это слышим: изменение климата уже началось, и мы больше не можем откладывать момент, чтобы сделать что-то конкретное, решить проблему . Производители автомобилей знают это хорошо, и никогда, поскольку в этот исторический период на рынке было так много решений с точки зрения двигателей . Полезно, чтобы попытаться сделать мобильность на четырех колесах более устойчивой. Рецепт на бумаге кажется простым: меньшее потребление означает меньшее загрязнение. Но как этого достичь? Чтобы достигнуть этого, различные бренды выбрали частично разные направления .

Среди всего этого, однако, те из конкретной марки прославились своей изысканностью и оригинальностью. Это двигатели Mazda Skyactiv , комплекс технологий, доступных на рынке сегодня в трех различных вариантах: Skyactiv-X M Hybrid, Skyactiv-G M Hybrid и Skyactiv-D .

Как работает эта технология и чем отличаются различные варианты? Чтобы помочь нам понять это, мы попросили нашего друга Массимо Кларка о помощи, и содержание объяснений также предлагается в этом видео. Мы исследовали три новых автомобиля, таких же снаружи, но с разными двигателями: Mazda CX-30 . Каждый использует различную моторизацию семейства Skyactiv.

В целом, что мы имеем в виду, когда используем это имя для определения технологии, используемой Mazda? « Skyactiv - это технологически сложный проект, родившийся с идеей использования более высоких степеней сжатия, чем обычно, в бензиновых двигателях, но без классических противопоказаний».

Так что будьте в состоянии сжечь смесь. Очень «скудный» заголовок по желанию, с избытком воздуха.

Skyactiv-D

После Skyactiv-G Skyactiv-D был легким, двигателем, предназначенным для решения некоторых проблем, обычно связанных с дизельными двигателями . На CX-30 мы видим 1.8 турбо 116CV, с 116 г / км CO2 и расходом 4,4 л / 100 км .

Как работает этот двигатель, подходящий для дальних поездок? « Дизель работает благодаря самовозгоранию, сжатию и выработке температуры самостоятельно, что вместо этого происходит с бензином благодаря свече зажигания ».

Таким образом, этот двигатель сохраняет неизменными все характеристики, которые сделали состояние дизеля: быструю реакцию на низких оборотах двигателя, сниженное потребление, особенно на большие расстояния "Точно, плюс вы боретесь с оксидами азота. Мазда изменила не только степень сжатия, до 14, настоящий рекорд для дизеля. Они также работали над впрыском, давая больше времени для сгорания при более низких температурах; улучшается распыление топливной смеси. Типичные проблемы некоторых дизелей исчезают там, где есть области, которые не являются однородными по количеству воздуха или дизельного топлива ".

При таком оптимизированном сгорании образуются как частицы, так и оксиды азота.

Skyactiv-X

Последним компонентом этого «семейства» современных двигателей является знаменитый Skyactiv-X , также в данном случае в версии Mild Hybrid. Это очень усовершенствованный четырехцилиндровый 2,0 2.0 безнаддувный двигатель с шестью тысячами оборотов и низким уровнем выбросов : 105 г / км CO2, потребляющий 4,6 л / 100 км.

Будет ли Х как G + D + больше энергии? «Skyactiv-X сочетает в себе характеристики дизельного двигателя с характеристиками бензина, даже если это только бензин, фактически это воспламенение от сжатия. Пилотное зажигание, которое действует как связь между двумя мирами. Производительность высока благодаря впечатляющей степени сжатия: 16: 1. Чтобы избежать детонации, Mazda следовала как логическому, так и сложному выбору. Прежде всего, это определенное время, а затем очень скудная смесь, никогда ранее не встречавшаяся. Ключом ко всему является воспламенение от сжатия, которое обычно происходит только в ограниченных областях области применения. Mazda значительно расширила это поле. Все благодаря фазовому контролю, а также микровоспламенению, которое генерирует своего рода микроболл-огонь, способный активировать всю камеру сгорания с помощью очень бедной смеси ».

Двигатель Skyactiv-X также имеет Mild Hybrid склонность: достаточно электрифицирован, с системой 24V благодаря двигателю-генератору. Прежде всего, этот двигатель является универсальным, способным удовлетворить многократное использование, от города до путешествия.