Racetrack Throwdown: 2020 Chevy Corvette C8 против 2019 Corvette C7

Компания C / D взяла на испытания Chevrolet Corvette C8 с двигателями 2020 года и Corvette C7 с передними двигателями 2019 года на гоночную трассу Grattan в западном Мичигане.

Оба автомобиля имели пакет Z51 Performance, адаптированные амортизаторы и автоматические коробки передач с восемью скоростями, и обе были одеты в летние шины Michelin, разработанные для Corvette. Контроль стабильности был выключен.

Разница между ними сократилась примерно до одной секунды. Кто выиграл? Мы не испортим это для вас. (Ответ в третьем абзаце вниз.)

Инженерная теория утверждает, что при прочих равных условиях превосходное распределение веса автомобиля со средним двигателем должно позволить ему проехать гоночную трассу быстрее, чем автомобиль с передним двигателем. Чтобы выяснить, превратил ли Chevrolet теорию в реальность, мы сравнили средний двигатель C8 с передним двигателем C7 на гоночной трассе Grattan Raceway в Мичигане.

Это был идеальный тестовый случай: оба автомобиля были оснащены пакетами Z51 с гусеничным ходом, адаптивными амортизаторами и восьмиступенчатой ​​автоматикой - блок с двойным сцеплением в C8. У обоих был дополнительный колесный развал, набранный, как рекомендовано в руководствах их владельцев для использования на треке. Оба были одеты в разработанные Corvette летние шины Michelin, хотя на C8 использовалась новейшая резина Pilot Sport 4S, а на C7 - более старая Pilot Super Sports. Мы отключили контроль стабильности, чтобы мы могли обнаружить даже самые незначительные различия в шасси, и мы включили RaceLogic VBox LapTimer.

Инженерная теория выиграла около дюжины кругов, преодолевая 2,2-мильное движение Граттана с подлым тротуаром в каждом автомобиле: победа на круге C8 - 1: 26,1, на C7 - 1: 27,0. Разница примерно в одну секунду может показаться не такой уж большой, но учтите, что всего через полдюжины кругов С8 пересечет финишную черту, когда С7 тянет Граттана прямо. Данные показали, что C8 позже затормозил в нескольких поворотах и ​​ускорился быстрее других - хотя C7 удалось сократить разрыв в паре мест. Благодаря подметальной машине со скоростью 100 миль в час, питающей основную прямую, C8 был примерно на 3 мили в час быстрее. Он разогнался до 142 миль в час, прежде чем затормозить в повороте 1 до 140 C7, а затем затормозил с 1,16 г до 1,00 C7. Он зафиксировал максимум 1,32 грамма в накрученной поворотной шпильке Turn 8 против 1,30 грамма C7.

Но такое короткое время круга не показывает, насколько легче ехать быстро в С8. Он более четко врезается в повороты, и его задние шины более посажены, выходя из них; Хвост С7 нервный и нервный по сравнению. Действительно, на трассе С8 так же доступен, как и на дороге. Это редкая комбинация, достойная уважения. У С8 есть наш.