Porsche Macan 2019 года - это потрясающе!

С момента своего первого появления четыре года назад Porsche Macan зарекомендовал себя как маяк Porsche-ness в море роскошного посредственного компактного кроссовера. С отзывчивыми трансмиссиями и управляемостью, подобной спортивному седану, Macan - это то, что нужно для вождения, когда 718 Cayman слишком мал, и это принесло Porsche несколько наград «10 лучших» за эти годы.

ВЫСОКАЯ: Езда больше похожа на спортивный хэтчбек, чем на внедорожник, ослепительно новый сенсорный экран.

Сейчас Macan проходит обновление в середине цикла: в нем виден пробуксовка нового двигателя V-6 под капотом объемной модели, различные механические улучшения в других местах, новые технологии салона и незначительные изменения дизайна передней и задней части. Чистый результат не столько изменяет личность Macan, сколько улучшает его, и мы согласны с этим.

Двигатели, Новые и Старые

В то время как пересмотренный Macan 2019 года выпускался только в базовом и S-вариантах, Porsche недавно представила обновленную модель Turbo для 2020 года , и версия GTS, несомненно, в конечном итоге последует. Базовая модель Macan продолжает оснащаться турбированными 2,0-литровыми рядными четырьмя двигателями, рассчитанными на 248 лошадиных сил. Все Macans идут с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с семью скоростями и полным приводом. Однако модель S, которая является самым популярным вариантом, меняет прошлогодний 3-литровый V-6 с турбонаддувом на новый.

Новый V-6 отменяет предыдущую установку с двумя турбинами для одного турбонагнетателя с двумя спиралями, который находится в долине, образованной двумя наборами цилиндров. Он выдавливает дополнительные 8 лошадиных сил и 15 фунт-фут крутящего момента, для новых итогов 348 пони и 354 фунт-фут. Мы разогнали новый Macan S за те же 4,7 секунды с нуля до 60 миль в час, что и предыдущая модель - несмотря на то, что автомобиль 2019 года весил на 70 фунтов меньше при 4318 фунтах - но он преодолел четверть мили на 0,3 секунды (и 1 милю в час) быстрее, отправка 13,3-секундного прохода на скорости 103 мили в час. Что еще более важно, обновленный S управлял возвращением на 26 миль на галлон на нашей петле теста экономии топлива шоссе на 75 миль в час, которая на 3 мили на галлон лучше, чем его оценка EPA и улучшение на 2 мили на галлон по сравнению с исходящей версией.

НИЗКИЕ: пассажирское и грузовое пространство больше похоже на горячий люк, чем внедорожник, для настройки нового сенсорного экрана может потребоваться помощь подростка.

По сравнению с базовой моделью, которую мы ехали лишь кратко, дополнительный толчок V-6 наиболее заметен при отрыве от упора или при нажатии на педаль. Когда вы путешествуете и просите дополнительного ускорения, V-6 требуется момент, чтобы раскрутить свое турбо, и в результате он чувствует себя не намного живее, чем взорванная четверка. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (Porsche's PDK) является сверхчувствительной и быстро переключающейся, но в то же время хорошо маневрирует в маневрах на низких скоростях. Это остается возможно лучшей передачей своего типа.

Для любого двигателя реакция дросселя на ходу выигрывает от переключения режима движения в режим Sport или Sport Plus. Новые для 2019 года автомобили, оснащенные пакетом Sport Chrono, теперь поставляются с диском переключения режимов на руле, как это видно на других автомобилях Porsche. Такое позиционирование позволяет чаще переключаться между режимами, а на циферблате также есть кнопка Sport Response, которая переводит все настройки в максимальный спортивный режим на 20 секунд (с обратным отсчетом в комбинации приборов).

Большой новый сенсорный экран

Более важные технические новости в салоне - переход на 10,9-дюймовый сенсорный экран большего размера. Его ультра-резкое разрешение наиболее очевидно в полноэкранном режиме навигации, в котором новое стандартное интернет-соединение LTE Macan включает в себя Google Maps. Система легко настраивается с помощью настраиваемых плиток трех разных размеров, которые могут изменять домашний экран, а также показания уведомлений. Однако это не работа на мгновение, и для некоторых владельцев сложность системы может потребовать привлечения помощи технически подкованного подростка, чтобы получить установку именно так, как вы этого хотите.

За пределами центральной черты, интерьер в значительной степени переносится, с пандусообразной центральной консолью, в которой находится метель почти идентичных кнопок. Меньшее рулевое колесо GT - это новая опция, но мы были бы более склонны использовать превосходные опциональные 17-ходовые сиденья с электроприводом, которые обеспечивают регулируемую опору под бедром и фантастически эффективно удерживают вас на месте во время жесткого поворота.

Присел и готов наброситься

И Macan действительно предлагает жесткие повороты, больше, чем почти любой другой внедорожник. Он по-прежнему использует платформу MLB Volkswagen Group (а не более новую версию MLB Evo, которая лежит в основе Audi Q5), и в 2019 году он увидит изменения в настройках стабилизаторов поперечной устойчивости, стандартных винтовых пружин и дополнительных пневматических пружин, как пытаются инженеры набрать в более нейтральном повороте. S также получает более мощные тормозные диски, и обе модели теперь имеют улучшенное ощущение тормоза. Как и прежде, Macan катается на шахматной резине. В 2019 году ширина передних колес увеличивается с 8,0 до 8,5 дюймов для 19- и 21-дюймовых колес (но не для 20-х); Ширина профиля шины остается неизменной.

Мы приводили только примеры, оснащенные стандартными спиральными пружинами и адаптивными амортизаторами, поэтому мы пока не можем комментировать дополнительные пневматические пружины. Поездка базовой установки является устойчивой все же с небольшой резкостью, даже на покрытых кратерами дорогах Мичигана. Точное рулевое управление - желанный союзник в агрессивном вождении, и при толкании Macan часто может больше походить на спортивный седан, чем на внедорожник. На испытательном треке, катящемся на таких же 20-дюймовых летних шинах Michelin Latitude Sport 3, что и на нашем предыдущем испытательном автомобиле 2017-го года, новый S обошел полозья с 0,93 г сцепления, улучшением 0,2 г и нуждался в незначительный на 3 фута больше, чтобы остановиться с 70 миль в час, в 163 футах.

Это не просто умелая настройка трансмиссии и шасси, которые делают Macan таким хорошим. Инженеры Porsche тоже получают пользу от физики. Как вы можете догадаться, глядя на него, Macan ниже, чем большинство внедорожников. При высоте 63,9 дюйма это на 1,1 дюйма ниже, чем у Jaguar F-Pace, и на 1,4 дюйма ниже, чем у Audi Q5 , например. И в то время как спортивные версии конкурирующих внедорожников могут быть сделаны, чтобы справляться с удивительно хорошо, из-за руля их высокий водительский окунь часто чувствует себя в противоречии с этими способностями. У Macan нет этой неловкости, вместо этого он придает уверенность, поскольку водитель исследует свои возможности. Его атлетизм просто кажется более естественным.

Обратная сторона, однако, в том, что аккуратные размеры Macan сказываются на его полезности. Заднее сиденье тесновато, а пассажира вонзают посередине. Низкая линия крыши и округлый крестец также наталкиваются на грузовой отсек. Багажное отделение - седан, как 18 кубических футов позади задних сидений - на 9 кубических футов меньше, чем в Q5.

Для тех, кто может принять эти ограничения, Macan 2019 года предлагает опыт вождения в отличие от большинства других внедорожников. И если вы найдете Macan слишком маленьким, ну, всегда есть новый Cayenne .