Toyota распределяет ставки по всему спектру перевозок

ТОКИО - Везде, где вы обращаетесь в транспортную индустрию, Toyota Motor Corp., похоже, уже есть.

Второй в мире по величине автопроизводитель - от аккумуляторов и автомобилей с самоходным приводом до лунных вездеходов и компаний, занимающихся ездой на лошадях, - в инвестиционном плане, вкладывающий в последние годы более 3 миллиардов долларов в сделки и партнерские отношения. Toyota, которая публикует результаты первого квартала в пятницу, делает ставки по всем направлениям, имитируя технологических инвесторов, таких как SoftBank Group Corp.

Тойота, Volkswagen Group и другие производители автомобилей сталкиваются с неопределенным будущим, поскольку новые технологии и бизнес-модели пронизывают мировую автомобильную промышленность стоимостью 2,23 триллиона долларов. Uber Technologies Inc. снизила интерес молодых покупателей к владению и вождению автомобилей, а развитие электромобилей Tesla Inc. побудило более крупных конкурентов противостоять собственной продукции. В целом продажи автомобилей в 2030 году будут лишь незначительно выше, а новые расходы на мобильные услуги составят 1,34 триллиона долларов, прогнозирует Accenture.

«Они разрабатывают самую разнообразную линейку различных мобильных продуктов, от персональной мобильности до роскошных автомобилей и различных типов общей мобильности и коммерческих транспортных средств», - говорит Джанет Льюис, аналитик Macquarie Capital Securities в Токио. «Инвесторы в той степени, в которой они инвестируют в автомобильный сектор, в целом согласны с тем, что Toyota выглядит победителем».

Действительно, акционеры поддерживают подход Toyota. Акции автопроизводителя выросли на 1 процент в четверг, оставив его на 10 процентов в этом году и добавив 18,6 миллиарда долларов в рыночной стоимости. Это лучше, чем индекс Topix и других японских автопроизводителей, даже на фоне прохладной прибыли и роста продаж.

Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, прогнозируют, что квартальная операционная прибыль вырастет на 1,3% до 692 млрд иен (6,35 млрд долларов), а выручка вырастет на 1,6% до 7,48 трлн иен.

В дополнение к инвестициям и партнерству, Toyota тратит около 1,05 триллиона иен (9,7 миллиардов долларов) в год на исследования и разработки.

Президент Toyota Акио Тойода, внук основателя автопроизводителя, публично обсуждал превращение Toyota в поставщика услуг мобильной связи от производителя.

«Моя истинная миссия состоит в том, чтобы полностью преобразовать Toyota в мобильную компанию», - сказал Тойода в мае, заявив, что миссия состоит не только в создании продуктов, которые перемещают людей, но и в предоставлении «всевозможных услуг, связанных с мобильностью».

Ride-Приветствия

Стратегия Toyota заключается в том, чтобы связать с сильнейшими провайдерами услуг в каждом регионе, а затем интегрировать свое оборудование и программное обеспечение в их услуги. Toyota является крупным инвестором в трех крупнейших мировых компаниях, занимающихся ездой на лошадях: Uber, китайская Didi Chuxing и Grab Holdings Inc. в Юго-Восточной Азии.

В Японии автопроизводитель объединился с SoftBank - который вложил еще больше денег в три компании - в еще одно предприятие по мобильному обслуживанию под названием Monet Technologies Inc.

Японские компании делают ставку на то, что Моне может развиться в различные транспортные отрасли. Например, они предполагают средства доставки еды, которые могут готовить еду по пути к клиентам, или шаттлы в больницах, которые предлагают медицинские осмотры.

Конкуренты Тойоты тоже не стоят на месте. General Motors ввели 500 миллионов долларов в Uber, конкурирующую с Lyft Inc., в 2016 году, одновременно осуществляя собственную программу робототехники с подразделением Cruise Automation. Daimler AG и BMW AG объединили свои совместные предприятия в этом году, купив несколько местных предприятий.

Электрификация

Хотя Toyota впервые вышла за ворота с гибридным автомобилем Prius, она не выпустила ни одного электромобиля для массового рынка. Как и Volkswagen и другие крупные автопроизводители, японская компания выжидала своего времени. Это изменится в следующем году, когда Toyota представит первую из шести моделей EV, запланированных на 2025 год.

Чтобы обеспечить достаточное количество аккумуляторов, Toyota недавно заключила сделку с производителями, участвуя в гонках конкурентов, чтобы обеспечить поставки для чисто электрических и гибридных автомобилей. Volkswagen и Daimler сделали десятки миллиардов долларов в виде инвестиций в аккумуляторы.

В июле японский автогигант объявил о совместном производстве аккумуляторов с китайскими компаниями Modern Amperex Technology Co. и BYD Co. Toyota также намерена работать с поставщиками Toshiba Corp., GS Yuasa Corp. и Toyota Industries, а также с партнер Panasonic Corp.

В Японии Toyota объединилась с Mazda Motor Corp., Suzuki Motor Corp., Subaru Corp. и производителями запчастей для разработки общей платформы для электромобилей, делая ставку на то, что совместные усилия могут сэкономить затраты на разработку и производство.

Ранее в этом году Toyota выдвинула план продаж электромобилей на пять лет. В настоящее время компания ожидает ежегодный объем продаж в 5,5 млн. Штук в мире в 2025 году по сравнению с предыдущим графиком 2030 года.

Топливные элементы

Тойота сделала ставку на технологию топливных элементов несколько лет назад, полагая, что водород заменит батареи для хранения и доставки электроэнергии для автомобилей. Пока что сложность технологии и высокие затраты на разработку отпугнули большинство конкурентов. Спустя три года после выпуска водородного автомобиля Mirai модель остается редкостью даже в Японии.

Несмотря на это, Toyota поддерживает развитие автомобилей на топливных элементах, надеясь, что интерес Китая к водороду создаст больший рынок для этой технологии. В апреле Toyota заявила, что будет сотрудничать с китайским производителем грузовиков Beiqi Foton Motor Co. и Beijing SinoHytec Co., филиалом Университета Цинхуа, для разработки большего количества коммерческих автомобилей с топливными элементами.

В июле она заключила аналогичную сделку с автопроизводителем China FAW Group Co. и Higer Bus Co. по поставке систем топливных элементов.

Гибридные машины

После долгих лет хранения гибридных автомобилей в Японии, США и на развитых рынках, Toyota теперь стремится выйти на новые рынки. По словам автопроизводителей, в марте компания будет поставлять свою гибридную систему Suzuki по всему миру, в то время как Suzuki будет продавать компактные автомобили через Toyota в Индии и Африке. Пара также совместно разработает многоцелевой автомобиль, который будет продаваться в Индии под обеими марками.

Toyota также может поделиться технологией гибридных автомобилей, которую она впервые применила с Prius, с китайскими производителями, стремящимися догнать конкурентов на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Как сообщает Bloomberg в прошлом году, Toyota ведет переговоры о выдаче лицензии на свою гибридную систему китайскому автопроизводителю Geely Automobile Holdings.

Тойота выиграет, если Китай облегчит правила выбросов, так что гибридные автомобили с низким уровнем загрязнения не будут наказываться так же, как обычные газовые жулики. В соответствии с проектом правил, опубликованным 9 июля Министерством промышленности и информационных технологий Китая, лица, определяющие политику, рассматривают правила, в соответствии с которыми уровни от транспортного средства со сверхнизким уровнем выбросов составляют одну пятую от нормального бензинового автомобиля.

Большинство новых партнеров Toyota - китайские производители, потому что Toyota хочет догнать VW и GM в следующем десятилетии.

Китай обеспечил большую часть роста Toyota в прошлом году, а также в этом году, благодаря новым продуктам и своему роскошному бренду Lexus, который выиграл от более низких государственных тарифов на импорт автомобилей из Японии.

Подключенные автомобили

Хотя Toyota отстает от General Motors и европейских конкурентов, цифровой информационный бизнес был центральным, хотя и менее заметным, элементом ее видения будущего.

Автомобили генерируют больше данных, которыми можно делиться, чтобы повысить безопасность, отслеживать состояние дорог и помогать пассажирам. Например, многие производители видят будущее, когда столкновения становятся редкими, потому что автономные транспортные средства будут запрограммированы, чтобы избегать друг друга.

Toyota работает над тем, чтобы к 2020 году 70 процентов новых автомобилей были подключены по всему миру, причем почти все они были в США и Японии. Автопроизводители уже используют облако для получения дохода с помощью услуг страхования и совместного использования автомобилей.

Тойота также говорила об использовании данных, чтобы предупредить дилеров, когда автомобили нуждаются в обслуживании, предоставить информацию о дороге и условиях движения для умного городского планирования, и сообщить розничным продавцам, откуда их клиенты добираются, чтобы позволить более целенаправленный маркетинг.

Лунные планы

Хотя Тойота менее актуальна для землян, она хочет быть первым автопроизводителем на Луне. Совместно с Японским агентством по аэрокосмическому исследованию Toyota планирует построить шестиколесный транспортер с автоматическим управлением, способный перевозить двух человек на расстояние около 6200 миль. Они рассчитывают посадить транспортное средство на ближайшего соседа Земли в 2029 году.

Ровер будет использовать солнечные батареи и топливные элементы для выработки и накопления энергии. Транспортное средство будет достаточно большим, чтобы астронавты могли снимать свои костюмы и жить в нем, исследуя лунную поверхность.

«Toyoda намерена превратить свою компанию в мобильную компанию из традиционной аппаратно-ориентированной корпорации, - сказал Коджи Эндо, старший аналитик SBI Securities Co., - пока неизвестно, сможет ли Toyota победить в конкурентной борьбе и быстро измениться в бизнес-модель, но, похоже, руководство намерено преследовать этот курс».