Долгосрочный обзор электрического Fiat 500 2022 года

Реакция моей жены на то, какой будет моя следующая машина для долгосрочных испытаний, редко бывает чем-то иным, кроме безразличия, но она была искренне взволнована, узнав, что следующие несколько месяцев я буду ездить на электрическом Fiat 500.

Тот факт, что у нас самих есть бензиновый Fiat 500 , вероятно, помог. Идея попробовать что-то «знакомое, но другое» гораздо менее пугает человека, не владеющего автомобилями, чем некоторые из больших внедорожников, которые я привозил домой ранее.

Ее реакция также красноречиво говорит о широкой привлекательности ретро-шикарного городского автомобиля Fiat, который быстро приближается к своему первому году продажи в полностью электрической форме. Видите ли, владельцы Fiat 500 очень разные. Они не ограничены одной возрастной группой или полом, и их очень много, и модель регулярно появляется в списках бестселлеров по всей Европе. Учитывая, что Fiat не сильно изменил формулу полностью электрической версии, этот успех, похоже, продолжится.

Новый 500 основан на совершенно новой платформе, которая может лучше вместить батареи, но он лишь незначительно больше, чем версия с двигателем внутреннего сгорания. Модельный ряд остается разнообразным, вы можете выбрать хардтоп или ландо, а стиль определенно представляет собой скорее эволюцию, чем революцию, хотя и с некоторыми современными поворотами, которые помогают автомобилю конкурировать с растущим числом стильных супермини. По размеру он конкурирует с Honda E  и Mini Electric , но его можно настроить с достаточно большой батареей, чтобы конкурировать с более крупными моделями, включая Peugeot e-208 и Renault Zoe.

Наш автомобиль поставляется с более крупной батареей на 42 кВтч, что означает, что он должен лучше подходить для поездок на дальние расстояния или, по крайней мере, требовать меньше поездок к розетке, а также с электродвигателем мощностью 118 л.с. Это почти в два раза больше мощности 1,2-литрового бензинового агрегата, который приводит в движение наш 500-й.

Он прибыл к нам в средней комплектации Icon, которая в стандартной комплектации довольно хорошо оснащена. Первоклассные штрихи, такие как электронные кнопки вместо дверных ручек с ручным управлением и брелок с мягким касанием, похожий на камешек, производят прекрасное первое впечатление. Интерьер также кажется значительным улучшением по сравнению со старым автомобилем, с более качественными материалами и большим вниманием к деталям, таким как графические пасхальные яйца «Сделано в Турине», прячущиеся в дверных карманах.

Цифровая приборная панель минималистична, но информативна, а сопутствующий 10,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы отличается четкой графикой и быстрым откликом на ввод, не имеющим себе равных в классе городских автомобилей. К счастью, упрощенная приборная панель не полностью лишена физических кнопок и позволяет эффективно использовать пространство для максимального хранения вещей. Это удобно, потому что место в багажнике так же ограничено, как и в бензиновом 500, и теперь оно должно вмещать как трехконтактный кабель, так и зарядный кабель типа 2.

Опции? Очень мало. Без учета цвета Glacier Blue (600 фунтов стерлингов) и 17-дюймовых легкосплавных дисков (500 фунтов стерлингов), единственными примечательными дополнениями являются Зимний пакет стоимостью 450 фунтов стерлингов, который включает в себя обогрев ветрового стекла и передних сидений, а также функцию беспроводной зарядки смартфона за 130 фунтов стерлингов. действительно полезная функция благодаря наличию беспроводных функций Android Auto и Apple CarPlay. Есть много более крупных (и гораздо более дорогих) автомобилей, которым еще предстоит наверстать упущенное в этой области.

Автомобили Icon-spec в стандартной комплектации получают только датчики парковки вместо камер, но я не ожидаю, что они будут обделены: хотя электромобиль немного вырос, он остается очень компактным автомобилем с отличным круговым обзором. Вы по-прежнему сидите очень высоко, но положение водителя ничуть не хуже, чем у бензиновых 500-х, что впечатляет, учитывая, что теперь вы сидите на скейтборде, начиненном аккумуляторными батареями.

Первые впечатления исключительно положительные. Быстрое ускорение 500 0-30 миль в час позволяет вам ускользнуть от светофора почти сразу, и он не чувствует себя не в своей тарелке, как только вы достигаете автомагистрали — хотя я еще не видел, какое влияние круиз со скоростью 70 миль в час окажет на запас хода. Сиденья удобные, с достаточным пространством для ног для шестифутового автомобиля, и хотя общее качество езды кажется довольно прочным, он оказывается отличным пригородным автомобилем. Позже мы увидим, как он поведет себя на более длинных дистанциях: у меня запланировано несколько поездок, которые потребуют оплаты в середине пути.

До сих пор самой большой проблемой было научиться оценивать рекуперативное торможение, которое минимально в нормальном режиме вождения, но довольно сильно в настройках Range и Sherpa. Он достаточно силен, чтобы превратить 500-й в однопедальный автомобиль, но поскольку он становится намного более чувствительным на низких скоростях, я обнаружил, что он заставляет меня останавливаться непосредственно перед перекрестком, а не на нем. Это особенно верно в обратном направлении, где я бы предпочел немного больше отката. Это может сделать парковку рывком.

Всего через неделю после того, как я получил поставку, автомобиль был приведен в действие для полного обзора дорожных испытаний. Тот факт, что я пропустил его, пока его не было, определенно служит хорошим предзнаменованием на следующие несколько месяцев.

Проехав 500 с маленькой батареей, я думаю, Том будет благодарен за запас хода своей машины. Вариант на 24 кВтч действительно хорош только для городской работы, особенно зимой. Но как радостно было, когда я проехал на таком по Кембриджу. Трудно не поддаться очарованию 500-х годов.