У Porsche Taycan 4S 2020 года нет времени для зимней езды

Если вы хотите ехать по снегу, то в декабре вы наверняка найдете несколько мест в Финляндии, особенно за Полярным кругом в Лапландии. Именно здесь Porsche пригласил нас поиграть с Taycan 4S 2020 года , менее мощным, но более честно названным аналогом более совершенных моделей Turbo и Turbo S. Здесь же Porsche управляет зимней школой вождения, в комплекте с покрытыми снегом подножками и слаломом. Таким образом, это отличное место, чтобы продемонстрировать преимущества зимней погоды в полноприводной системе EV с двумя двигателями, создавая заголовки вроде «Taycan It на финскую линию в Лапландии».

В Леви, Финляндия, где мы начали нашу поездку, за рассветом в 11:00 сразу последовал заход солнца в 13:00. При всей темноте это было бы отличное место для знакомства с Понтиаком Ацтеком . Taycan 4S, однако, хорошо выглядел в сумерках в Арктике, и, как обычно в Porsche, он демонстрирует четко определенную иерархию производительности. Модель Turbo S разгоняется до 62 миль в час за заявленные 2,8 секунды, Turbo за 3,2 секунды и 4S за 4,0 секунды. Тем не менее, 4S является лучшим, когда дело доходит до дальности, с максимальной оценкой 288 миль в международном цикле WLTP. Все Taycans используют один и тот же электрический мотор передней оси, но меньший задний мотор 4S дает ему небольшое преимущество в эффективности.

С той же Performance Battery Plus - 93,4 кВтч, батареей с самой высокой емкостью, предлагаемой на сегодняшний день в Taycan, - диапазон 4S в этом тесте WLTP чуть превышает 280 миль Turbo. Тем не менее, рейтинги Соединенных Штатов будут существенно ниже, поскольку EPA отметило Turbo с жалкой оценкой дальности в 201 милю . Посмотрим, что произойдет, когда мы запустим наши собственные тесты, но это указывает на огромное расхождение между числами WLTP и EPA.

Что касается лошадиных сил, то здесь электрификация переносит число фетишистов на новую и захватывающую территорию, потому что одна модель 4S имеет четыре номинальные мощности - по две на каждую из батарей на 93,4 и 79,2 кВт-ч, включая одну для пиковой мощности в течение 10 секунд и другую для выход «overboost», который длится в течение 2,5 секунд. Таким образом, с опциональной большой батареей вы получаете 483 лошадиных силы в течение 10 секунд или 563 лошадиных силы в режиме «разгон». В стандартном пакете эти цифры составляют 429 и 522 лошади, соответственно. В любом случае ускорение от 0 до 60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час остаются неизменными. Но если кто-нибудь на стоянке AutoZone спросит вас, какую силу толкает ваш Taycan, вам придется ответить: «Ну, как долго?» Это правило сейчас.

Героические игры с низким захватом

Проходя через слалом, сразу видно, что у Porsche и Tesla разные философии, когда речь идет об электрифицированном зимнем ралли. Porsche хотел, чтобы Taycan чувствовал себя как обычный спортивный седан, поэтому при нажатии педали акселератора практически не происходит регенерации энергии. Режим вождения Sport Plus обеспечивает максимальную регенерацию без дроссельной заслонки, но большая часть регенерации осуществляется с помощью педали тормоза, что означает, что в этом контексте Taycan не в полной мере использует свое преимущество, связанное с двумя двигателями. Напротив, если вы снимаете акселератор и поворачиваете колесо в Tesla Model 3В режиме Track Mode передние и задние моторы имеют разную степень торможения, что позволяет поворачивать заднюю часть и поворачивать автомобиль. В Tesla вы можете договориться о слаломе, не касаясь тормоза, автомобиль помогает инициировать скольжение посредством его агрессивной регенерации.

С Taycan вы управляете снежным слаломом, как в обычной машине внутреннего сгорания, чередуя тормоза и дроссель, а также регулируя рулевое управление по мере необходимости. Это нормально, но, похоже, это удерживает Taycan с двумя двигателями от его полного потенциала. Конечно, тяговые движения на поверхности с низким коэффициентом трения - это, по общему признанию, узкий контекст, но зачем заставлять автомобиль чувствовать себя чем-то, что не только для знакомства? Почему бы не добавить режим крушения на снегу? Будем надеяться, что обновление программного обеспечения находится в стадии разработки.С Taycan вы управляете снежным слаломом, как в обычной машине внутреннего сгорания, чередуя тормоза и дроссель, а также регулируя рулевое управление по мере необходимости. Это нормально, но, похоже, это удерживает Taycan с двумя двигателями от его полного потенциала. Конечно, тяговые движения на поверхности с низким коэффициентом трения - это, по общему признанию, узкий контекст, но зачем заставлять автомобиль чувствовать себя чем-то, что не только для знакомства? Почему бы не добавить режим крушения на снегу? Будем надеяться, что обновление программного обеспечения находится в стадии разработки.

На дросселе, тем не менее, Тайкан совсем не знаком. В зависимости от ситуации, он может переключаться с заднего привода на полный или передний, практически мгновенно. Эффект заключается в том, что вы можете получить его в сторону, в сторону, казалось бы, до точки невозврата, и все же сохранить его. Хвост поворачивается так далеко, что вы думаете, что можете видеть его задние фонари в своем периферийном зрении, но если вы остаетесь с ним (и у вас есть место для скольжения), Taycan может перемещаться назад без вращения. На полозьях, покрытых цепким снегом и голым льдом, 4S обнаружил настолько сильное сцепление, что задача была не в том, чтобы крутиться, а в добавлении достаточного количества газа, чтобы держать его в дрейфе. В одной точке во время кругового плавания на площадке, это означало прибавление мощности до тех пор, пока мы не увидели 120 миль / ч скорости колеса по сравнению с, возможно, 15 миль / ч по выбранному радиусу. Множество дрифт-уловок 4S также включает в себя задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, векторное управление крутящим моментом на основе тормоза и рулевое управление на четыре колеса.

Все это работает так легко, что результат можно подвести к следующему: «Плохое, что, как вы думаете, произойдет, не произойдет». Вы думаете, что собираетесь вращаться, но вы не делаете. Вы думаете, что соскользнете назад в сугроб, но тогда машина движется вперед. Вождение Taycan 4S с отказом в Финляндии доказало, что он подходит больше, чем жизнь в Майами, хотя, вероятно, и там он будет работать довольно хорошо.