Ford Ranger Raptor 2019

Если все, что нравится в Ford Ranger Raptor , это наименее заметный, то самый впечатляющий. Таким образом, вы продолжаете объяснять.

Объясните, что да, это Хищник. И нет, это не так быстро по прямой. И да, это дорого. И да, он имеет 2,0-литровый дизель, а не мощный бензиновый V6 с турбонаддувом. Но это, честно говоря, вам просто нужно вывести это на правильный путь, и тогда это блестяще.

По своему духу Raptor не похож на другие пикапы с двойной кабиной. Это больше похоже на суперкар, так как в нем есть возможности, которые вы редко получаете возможность полностью изучить. Поэтому в течение следующих нескольких месяцев мы постараемся найти его пределы. Пикапы с двойной кабиной, как правило, универсальны, универсальные автомобили, которые вмещают пять человек, но имеют грузовой отсек весом в одну тонну плюс, что в Великобритании дает им налоговый статус. Хищник выбрасывает некоторые из тех элементов, которые делают все. Он был разработан Ford Australia для того, чтобы в основном использовать грубые треки для представления, и, черт возьми, быть коммерческим транспортным средством.

Вы должны увидеть голое шасси Raptor, чтобы полностью оценить то, что сделал с ним Форд: как передняя часть укреплена, чтобы противостоять ударам ралли-рейда в стиле Баха, в то время как задняя часть была полностью переработана и изготовлена ​​для размещения спиральных пружин, которые имеют более легкий неподрессоренный вес и гораздо более быстрая реакция, чем у листовых рессор, с которыми в любом случае идут рейнджеры, как и большинство других пикапов

А еще есть демпферы от внедорожного специалиста Fox, который похож на «кондитерскую для инженеров-динамиков», говорит Саймон Джонсон, ведущий инженер-динамик Ranger Raptor.

Прости меня, если я погрузлюсь в это. Самая заметная часть из них, если я правильно понимаю, это перепускные клапаны в середине хода амортизаторов. Таким образом, существует устойчивое начальное демпфирование, а затем довольно мягкая фаза, в которой клапаны позволяют маслу обходить поршень, поэтому он едет легко и комфортно и, по-видимому, является фазой, в которую вы часто ездите. Затем демпфирующая сила снова возрастает к концу хода, после того как поршень вышел за пределы перепускных клапанов. В конечном счете, это немного похоже на ящик с мягким закрытием - легко путешествовать, но толкать его так сильно, как вам хочется, и он никогда не захлопнется.

Есть и другие впечатляющие шасси. Дорожный просвет составляет от 51 мм до 283 мм. Угол захода на посадку - потрясающий 32,5 градуса, угол вылета - 24 градуса (у датчиков длинные задние концы), а угол отрыва - 24 градуса. Глубина Уэйда - довольно удивительные 850 мм. Шины BF Goodrich KO2, выполненные на заказ, имеют гораздо более широкую колею, а задняя тяга Уотта ограничивает колебания. В результате автомобиль, который, по словам Джонсона, похож на «четырехколесный байк-байк», и две вещи поражают меня в моем опыте Хищник пока что. Джонсон не ошибается. Для двоих, как пытаясь использовать всю производительность Ferrari 488 , вы должны искать правильное место, чтобы сделать это.

Как и в случае с суперкарами, некоторые люди это понимают, а некоторые нет. Некоторые из тех, кто не понимает этого, думают, что Raptor должен иметь более мясистый двигатель, чем дизельный 210-сильный дизель с двойным турбонаддувом, который дает ему 10–10 миль в час.

На самом деле, некоторые из тех, кто понимает машину, тоже так думают. Но затраты уже чрезмерно высоки, и никто не покупает пикапы, утверждает Форд, с такими двигателями в Европе. Итак, мы здесь.

Другой вопрос - цена. Это внедорожник стоимостью 47 874 фунтов стерлингов, и благодаря спиральным пружинам его грузоподъемность снизилась с более тонны до 620 кг, что означает, что в целях налогообложения его следует рассматривать как автомобиль, а не как фургон. Это затрудняет возврат НДС, в то время как ежемесячная льгота в натуральной форме для налогоплательщика 20/40% составляет не 57 фунтов стерлингов / 114 фунтов стерлингов, как это было бы на Ranger Wildtrak, а 295 фунтов стерлингов / 590 фунтов стерлингов. Каждый месяц. Грузоподъемность снизилась и у других рейнджеров, с 3500 кг до 2500 кг.

Так что Raptor очень дорогой как автомобиль и безнадежный как коммерческий автомобиль. Или наоборот. Или оба. Другие вопросы? Ну, я получаю 27 миль на галлон до сих пор, и это не совсем вписывается в парковочные места. Круг разворота длиной 12,9 метра - это не весело, все «отдельное шасси» еще менее утонченно, чем монокок на дороге, а интерьер - это кабина пикапа, а не та, которая подходит автомобилю стоимостью 50 тысяч фунтов. Двигатель, несмотря на синтезирование через динамики, ворчлив. И я уверен, что люди смотрят на него так, как будто оно должно иметь одну из этих лёгких табличек с номерами «BO55…» и считать, что его драйвер - 90%. Это такая, совершенно глупая машина.

И так, помогите мне, я люблю это. Мне нравится, что инженеры Ford наблюдали за гоночными автомобилями и решили запустить их в производство. Мне нравится, что вы должны искать правильное место, чтобы использовать все возможности его обработки. И больше всего мне нравится, как это весело. Это полностью то, что должно было быть. Это как автомобиль гораздо водительского как Caterham или Ferrari или горячий хэтчбек, только предназначена для различного вида дороги.

Так что, даже если это заставляет меня выглядеть смешно, слишком велико и имеет невероятно трудные границы, ничего из этого не является проблемой с автомобилем. Я просто живу не в том месте.

Спецификация Ford Ranger Raptor
Характеристики: Цена Новый £ 47,874 Цена в тесте £ 48,474 Опции Специальная краска £ 600

Тестовые данные: Двигатель 4 cyls в линии, 1996cc, твин-турбо, дизель Мощность 210bhp на 3750rpm Крутящий момент 367lb футов в 1750-2000rpm Снаряженная масса 2510kg Максимальная скорость 106mph 0-62mph 10.5sec экономия топлива 31.7mpg CO2 233g / км Дефекты None Расходы None