Слияние FCA-PSA поставит большинство моделей на 2 платформы

ТУРИН. Обрисовывая в общих чертах индустриальную сторону своего слияния, PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles заявили, что почти две трети их производства будут сосредоточены только на двух платформах: 3 млн. Автомобилей в год на компактной платформе среднего размера и 2,6 млн. На платформе. небольшая платформа.

Источники в индустрии сообщили Automotive News Europe, что меньшая платформа будет иметь архитектуру PSP CMP, а более крупные машины будут на EMP2 группы . Пикапы Ram и более крупные модели Jeep будут по-прежнему использовать FCA.

Архитектура PSA предлагает несколько преимуществ. Они могут работать с бензиновыми, дизельными или электрифицированными трансмиссиями, что позволяет быстро реагировать на изменения спроса клиентов без значительных новых инвестиций в производственные линии. Они также более современны, чем эквивалентные платформы FCA, некоторые из которых все еще относятся к эпохе DaimlerChrysler.

Перемещение автомобилей FCA на платформы PSA может быстро увеличить эффект масштаба для объединенной компании, во многом аналогично тому, как это сделала PSA после приобретения Opel в 2017 году.

«Сравнивая новую компанию с нашими аналогами, мы видим, что 3 миллиона автомобилей на каждую платформу в год являются очень конкурентоспособным соотношением», - сказал генеральный директор PSA Карлос Таварес. «Это абсолютно важно, и мы сделаем это после закрытия, приняв необходимые решения для перехода на ограниченное количество платформ».

Это оставляет почти 3 миллиона автомобилей ежегодно, основываясь на продажах 2018 года, на других платформах.

Большинство на стороне FCA связи. По данным JATO Dynamics, в 2018 году объем продаж пикапов с рамой от Ram составил 720 000. Сравнимое количество минивэнов, внедорожников и больших седанов было продано под брендами Chrysler и Dodge.

Другими моделями на специализированных платформах являются Jeep Wrangler и Gladiator в корпусе; Jeep Grand Cherokee, на платформе с цельным корпусом, которой поделились с Dodge Durango; и коммерческие фургоны для Citroen, Fiat и Peugeot. FCA находится на поздних этапах реконструкции Grand Cherokee на платформе Alfa Romeo Giulia и Stelvio на 2021 или 2022 модельный год.

Jeep планирует начать производство Wagoneer и Grand Wagoneer примерно через год, а последние шпионские фотографии прототипов показывают, что внедорожники будут ездить на платформе Ram 1500. Тем временем Peugeot, как ожидается, представит в следующем году пикап «кузов на раме», разработанный его китайским партнером Дунфэном.

FCA уже исключил большинство автомобильных шильдиков, которые были бы кандидатами на консолидацию на двух основных платформах. Это одна из причин, почему у двух автопроизводителей такое небольшое совпадение в их составах.

Хотя на прошлой неделе компании заявили, что не ожидают закрытия заводов в результате слияния, минивэны и полноразмерные автозаводы FCA в Онтарио будут обсуждаться на переговорах по контракту в следующем году с Unifor, канадским автомобильным профсоюзом.

Платформа CMP, предназначенная для покрытия небольших автомобилей и нижней части компактного сегмента, позволяет использовать бензин, дизельное топливо или электрическую энергию. Он был выпущен в прошлом году с маленьким внедорожником DS 3 Crossback, и он лежит в основе нового поколения Peugeot 208 и 2008 года и Opel / Vauxhall Corsa. Ожидается, что следующая модель с использованием CMP станет заменой компактного хэтчбека Citroen C4 Cactus, который должен появиться в следующем году.

Платформа EMP2, охватывающая верхнюю часть компактного сегмента и модели среднего размера, дебютировала в 2017 году на компактном кроссовере Peugeot 3008. Он также используется для внедорожников 5008 среднего размера, DS 7 Crossback, Citroen C5 Aircross и Opel Grandland. Peugeot 508 среднего размера седан и универсал, выпущенные в прошлом году, были первыми моделями автомобилей, использующими эту архитектуру. В настоящее время EMP2 предлагается с гибридными моделями с бензиновыми, дизельными и бензиновыми вставками, но в следующем десятилетии он также будет предлагать модели с чистыми аккумуляторами.

Первая модель FCA, основанная на архитектуре CMP, могла бы стать небольшим кроссовером для Alfa Romeo, который должен был появиться в 2022 году, также с аккумуляторно-электрическим вариантом.

FCA заявила, что выйдет из сегмента миникар, и списала инвестиции в архитектуру, используемую в Fiat 500, Panda и Lancia Ypsilon. Он прекратил 500 в Северной Америке в этом году.

PSA также, вероятно, покинет сегмент, не имея планов заменить Citroen C1 и Peugeot 108, построенные вместе с Toyota Aygo на совместном заводе в Колине, Чешская Республика. PSA покинет совместное предприятие, а Toyota получит полную собственность на завод в 2021 году.