Отчет Uber добавляет масла в огонь реформы

Никто никогда не говорил, что садиться в машину с незнакомцем было без риска, но раскрытие компанией Uber этого месяца тысяч сексуальных посягательств на его гонщиков и водителей в течение двухлетнего периода вызывает новые страхи - наряду с новыми призывами к реформе в конно-гоночная индустрия.

Заинтересованные стороны отрасли работали над повышением безопасности служб езды на лошадях: законодатели месяцами разрабатывали законопроекты; десятки жертв нападений подали иски; муниципалитеты даже вмешались, чтобы попытаться решить широко распространенные проблемы.

В отчете Uber , опубликованном 5 декабря, были рассмотрены данные о 2,3 миллиардах поездок в США в 2017 и 2018 годах. В нем выявлено 5 981 сексуальное насилие, 19 убийств и 107 жертв на дорогах за эти два года. Отчет ознаменовал собой первый случай, когда Uber добровольно выпустил всеобъемлющий обзор вопросов безопасности, связанных с его обслуживанием.
«Я подозреваю, что многие люди будут удивлены тем, насколько редки эти инциденты; другие по понятным причинам думают, что они все еще слишком распространены», - сказала генеральный директор Uber Дара Хосровшахи в Твиттере после выпуска отчета. «Некоторые люди оценят, как много мы сделали для безопасности; другие скажут, что у нас еще много работы. Все они будут правы».

Карла Байло, генеральный директор Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, сказала Automotive News, что Uber должен был раскрыть нападения ранее.

«Вы не видели цифры, пока они не достигли такой величины», - сказал Байло. «Нужно было спровоцировать отчет».

Lyft Inc., крупнейший конкурент Uber, не обнародовала исчерпывающие данные о безопасности полетов, но она сталкивается с судебными исками, поданными от имени нескольких гонщиков, которые утверждают, что служба не сделала ничего, чтобы предотвратить сексуальное нападение на водителей. Убер также был привлечен к ответственности за предполагаемые нападения.

«Теперь, когда это было освещено, должен быть какой-то способ управлять этим», - сказал Байло. «Этот отчет не останется незамеченным или не обсужден - и не должен».
Реформы
Количество нападений составило менее 1 процента от общего числа поездок в Uber, но Брайант Грининг, адвокат из LegalRideshare, юридической фирмы по личным травмам в Чикаго, которая занимается рассмотрением требований Uber и Lyft, обвиняет Uber в недооценке проблемы и уклонении от некоторой ответственности за безопасность. Он говорит, что у компаний, занимающихся ездой на велосипеде, есть ресурсы и технологии для внедрения инноваций в области безопасности.

«Uber говорит, что выпустил этот отчет добровольно и, безусловно, не был обязан делать это, но отчет был выпущен под огромным давлением. Законодатели, местные власти, клиенты, водители требовали прозрачности», - сказал Грининг. «Я не верю, что это был какой-то доброжелательный акт или ситуация, когда Uber теперь превращается в компанию с совестью, которую мы не видели в прошлом. Этот отчет был создан из-за требования прозрачности, и я не Не думаю, что это совпадение, что это произошло вскоре после того, как компания стала публичной ».

Законодатели выступают за лучшее регулирование. В октябре, например, член палаты представителей США Питер ДеФазио , представитель департамента транспорта , передал свою озабоченность Подкомитету комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей по автомобильным дорогам и транзиту.

«Процесс, который Uber и Lyft используют для проверки водителей, крайне неадекватен», - сказал он на слушании, на которое Uber и Lyft отказались присутствовать.

Некоторые из них предложили требовать наличия как передних, так и задних номерных знаков на транспортных средствах, сопровождающих поездку, более строгих проверок биографии водителя и других важных мер безопасности.

Губернатор Массачусетса Чарли Бэйкер ввел законодательство, чтобы получить доступ к большему количеству данных о поездках от этих компаний и требовать, чтобы они подвергались более всесторонним мерам безопасности.

Американский сенатор Ричард Блюменталь, штат Коннектикут, вместе с Коннектикутским альянсом за прекращение сексуального насилия призвал к обеспечению прозрачности, когда речь идет об устранении небезопасных водителей. Они также призвали к проверке данных водителя, включая снятие отпечатков пальцев, и обмен информацией о запрещенных водителях.

Байло сказала, что она будет выступать за то, чтобы службы проезжающих за границу требовали камер во всех транспортных средствах для повышения безопасности, в зависимости от того, кто облегчает запись.

Внутренние усилия

Uber, Lyft и другие компании говорят, что они провели внутренние реформы, в первую очередь направленные на предотвращение сексуальных посягательств.
Uber говорит, что его усилия включают в себя обмен деактивацией, посредством которого Uber будет публично обмениваться именами водителей, которые были запрещены на его платформе. Они также включают в себя новые технологические функции, такие как аварийная кнопка в приложении, RideCheck (чтобы проверить, необычно ли отклоняется поездка от курса), Verify Your Rides (чтобы убедиться, что пассажиры садятся в нужное транспортное средство, требуя от водителя ввести уникальную информацию о гонщике. четырехзначный PIN-код) и Follow My Ride (чтобы поделиться статусом поездки с другими из приложения).

Другими инициативами являются горячая линия для выживших, просвещение водителей по профилактике сексуальных проступков и партнерство с RALIANCE - организацией по информированию и профилактике сексуального насилия - для создания целостного ресурсного центра.

Убер сказал, что более 1 миллиона потенциальных водителей не прошли процедуру проверки в 2017 и 2018 годах, большинство из которых были дисквалифицированы во время проверки рекордов транспортных средств. Компания также удалила из приложения более 40 000 драйверов с момента запуска технологии непрерывной проверки драйверов за последние два года.

Lyft ввел аналогичные функции безопасности, выпустив более десятка в этом году, такие как Smart Trip Check-in, экстренная помощь и просвещение по вопросам безопасности сообщества, усиленный криминальный мониторинг, проверка лицензий и фотографий, совместное использование маршрута, двусторонние рейтинги и борьба с мошенничеством. меры.

В заявлениях для Automotive News представители Uber и Lyft заявили, что проверки данных компаний являются более всеобъемлющими, чем дактилоскопия, и что организации существенно активизировали свои усилия по обеспечению безопасности.

Тем не менее, некоторые говорят, что этих усилий недостаточно.

«Если вы посмотрите на сторону такси, почему у такси нет такого количества инцидентов, как у них?» сказал Гарри Буффо, президент Национальной ассоциации лимузинов, выступая анекдотично. «Это потому, что у нас есть правила и положения, которым мы обязаны следовать».

Всеобъемлющие национальные данные о нападениях на такси отсутствуют, но ассоциация сделала акцент на безопасности, запустив кампанию «Ответственная поездка» в 2015 году, чтобы отстаивать безопасность водителей и пассажиров в рамках услуг по перевозке пассажиров.

По словам Буффо, таким компаниям, как Uber и Lyft, нужно начать применять «ментальный подход» для управления безопасностью водителя и водителя, а не разрабатывать дополнительные меры безопасности в приложении.

«Нет никакого систематического способа остановить это в среде беспроводных приложений. Просто нет никакого способа остановить это», - сказал Буффо.

Гриннинг из LegalRideshare: «Мы ожидали, что доля участников поездки нарушит способ, которым люди добираются из точки А в точку Б, но мы не ожидали такой маленькой ответственности, столь малой помощи».

Тодд Хансен, помощник научного сотрудника Института транспорта Техасского университета A & M, сказал, что, хотя общественность и законодатели играют определенную роль, компании, занимающиеся ездой на лошадях, должны взять на себя ответственность за безопасность.

«Независимо от того, является ли он общественным или частным перевозчиком, он должен показать, что он может безопасно доставить услугу или поездку, которую он пытается предоставить клиенту», - сказал Хансен.