Сделки UAW не могут обуздать расходы на здравоохранение

Детройт - Несмотря на то, что два из Детройта 3 выиграли некоторую финансовую гибкость благодаря закрытию заводов, переговоры UAW в этом году в конечном итоге привели к тому, что автопроизводители получили контракты, которые стоят дороже, чем ожидалось, и не решают один из их главных приоритетов: сокращение их огромных расходов на здравоохранение.

General Motors, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles уступили требованиям профсоюза о том, чтобы сохранить работникам одинаковые расходы на здравоохранение после того, как предложения об увеличении доли работников были бы отклонены. Контракт FCA увеличит расходы на здравоохранение еще больше, поскольку он включает в себя новое покрытие отпускаемых по рецепту лекарств для временных сотрудников и предоставляет новым работникам, которые были на более дешевом плане, такое же покрытие, что и более старшим коллегам.
Приступая к переговорам, автопроизводители публично и в частном порядке выразили обеспокоенность тем, что рост расходов на здравоохранение может подорвать их конкурентоспособность с иностранными брендами и поставить их в жесткое положение с надвигающейся рецессией. Ford заявил, что впервые в следующем году расходы на здравоохранение превысят 1 млрд долларов.

Но 40-дневная забастовка GM и опасения, что рабочие откажутся от сделок, отодвинули проблему в сторону.

Эксперты говорят, что этот раунд стал победой для профсоюза, который провел переговоры под предлогом федерального расследования коррупции, которое свергло его президента и регионального директора в ходе переговоров. Переговоры длились 88 дней после истечения срока действия предыдущего контракта в сентябре, когда работники GM бастовали почти половину этого времени.

«В целом, я думаю, что профсоюз вышел из него в довольно хорошей форме», - сказал Automotive News Колин Лайтбоди, бывший переговорщик FCA, который сейчас возглавляет консалтинговую компанию . «Они смогли обеспечить путь к полной занятости для временных сотрудников и сократить период перехода на работу новых сотрудников. С этой точки зрения они должны быть очень счастливы».

Кристин Джичек, вице-президент по промышленности, труду и экономике Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, сказала, что автопроизводители не смогли снизить свои затраты на рабочую силу, но достигли целей или, по крайней мере, сохранили статус-кво в определенных областях ,

«Затраты будут расти», - сказала она. «Но они не будут сильно расти. Сделки не повлияли на унаследованные затраты, и они могут сохранить свой след в Мексике».
"Священная корова"
Lightbody, однако, сказал, что он "очень обеспокоен" долгосрочной конкурентоспособностью труда автопроизводителей в США.

«Они сделали очень мало, чтобы уменьшить расходы на здравоохранение», - сказал он. «И они не очень далеко зашли в плане компенсации затрат, которые американские трансплантаты имеют с точки зрения использования временных работников».

Ford, GM и FCA хотели расширить использование временных работников, которым платят меньше, и они получают меньше пособий, чем почасовые. В то время как данные FCA не были доступны, временные сотрудники Ford и GM составляли 6 и 7 процентов их общей рабочей силы, соответственно.

Для сравнения, примерно 20 процентов американских рабочих, занимающихся трансплантацией, являются временными специалистами.

Ford договорился о 8-процентном ограничении на общее количество временных работников, и, хотя у GM действительно есть общий предел, он должен соблюдать ограничения, основанные на показателях невыхода на работу на каждом заводе.

Попытки обуздать расходы на здравоохранение ни к чему не привели. Первоначально GM предложил, чтобы работники оплачивали 15 процентов своей медицинской страховки, что значительно ниже среднего показателя по стране в 28 процентов, но намного выше, чем платят работники, которые в настоящее время платят 3-4 процента. По словам профсоюза, Ford и FCA попросили рабочих заплатить 20 процентов, но в конечном итоге они согласились оставить расходы на прежнем уровне после протеста профсоюза.

"Здравоохранение рассматривается как священная корова UAW", сказал Lightbody. «Это один из тех элементов в контракте, который почти неприкосновен».

Джичек сказал, что снижение расходов на здравоохранение было конечной целью для автопроизводителей, даже до забастовки GM.

«Это действительно трудно сделать в условиях, когда компании настолько прибыльны, а здравоохранение - это такая важная и эмоциональная выгода», - сказала она.

Утверждение FCA
Соглашение FCA, ратифицированное на прошлой неделе, когда 71 процент рабочих проголосовали за , может оказаться самым дорогостоящим.

Президент UAW Рори Гэмбл в своем заявлении сказал, что команды договорились о контракте, «который поднимет много жизней в течение жизненного цикла этого контракта».

Помимо улучшения охвата медицинским обслуживанием большинства работников FCA, эта сделка увеличивает выплаты по разделению прибыли на 13 процентов и дает работникам, занятым полный рабочий день, бонус в виде подписи в размере 9000 долларов, столько же, сколько получили работники Ford.

UAW оценил сделки Ford и FCA на дополнительные $ 4 500 за четыре года для среднего рабочего. Лайтбоди сказал, что контракт FCA сократит преимущество затрат на рабочую силу на 8 долларов в час по сравнению с GM.

«Элементами, которые, как я думал, они будут пытаться привести в большее соответствие с GM и Ford, было их медицинское обслуживание, когда у сотрудников, находящихся в процессе развития, был другой план, чем у традиционных сотрудников. Они привели их в соответствие», - сказал Лайтбоди. «Что касается формулы распределения прибыли, они немного подправили ее, чтобы немного приблизить к тому, что платят формулы GM и Ford».