VW ищет перспективную руку компонентов

Томас Шмолл, глава VW Group Components, методично реструктурирует бизнес по производству запчастей на 38,5 млрд долларов, который сейчас находится в эпицентре масштабного перехода автопроизводителя на электрифицированные автомобили.

Примером этого является Volkswagen ID3 с батарейным питанием, который появится в дороге следующим летом. В то время как автомобиль размером с гольф все еще требует много обычных компонентов - сидений, дверей и колес на каждой оси - его трансмиссия сильно отличается.

Чтобы Volkswagen мог его производить, подразделение компонентов Schmall пришлось наладить, начиная с завода по производству силовых агрегатов VW в Зальцгиттер, Германия.

Завод претерпел первоначальную метаморфозу, включив электрические компоненты на своей линии и запустив пилотный проект для производства батарей небольшой серии.
Следующим важным шагом будет добавление 16-гигаватт-часового завода аккумуляторных батарей в Зальцгиттер. Совместное предприятие с Northvolt планируется открыть уже в 2023 году.

«Самая большая трансформация, которую мы увидим, будет в Зальцгиттере, и я считаю, что она послужит примером для всей немецкой автомобильной промышленности», - сказал он Automotive News Europe.

Он процитировал три основные проблемы, стоящие перед его компанией: «Мы должны поддерживать жизнеспособность наших двигателей, делая их совместимыми с Euro 7», - сказал он, имея в виду соблюдение новых правил европейского рынка, которые требуют резко снизить выбросы углекислого газа.
VW также должен «скорректировать производственные мощности в Европе в связи с переходом с дизельного топлива на бензин», добавил он, «и увеличить производство электрических трансмиссий».

3-х летний процесс
VW Group Components была сформирована в январе после процесса выделения, который занял более трех лет. В настоящее время в нем работают около 80 000 сотрудников в 47 точках мира: от карданных валов и амортизаторов до передних мостов и рулевых колонок.

Традиционно главной задачей подразделения запчастей было производство более 10 миллионов двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий в год. Но по мере того, как VW переходит на электрические силовые агрегаты, к 2040 году этот объем придется полностью свести к минимуму, не нанося ощутимого ущерба доходам.

Согласно источникам, VW Group Components в среднем получает операционную маржу от 4 до 5 процентов, в зависимости от продукта. Десятая часть его рабочей силы планируется ликвидировать в течение следующих четырех лет, чтобы защитить эту прибыльность. Но пакт о труде в Германии означает, что увольнения на местах с высокой заработной платой в стране не будут возможны в течение следующего десятилетия.

Шмолл отказался подтвердить маржу VW Group Components, но сказал, что его цель по-прежнему заключается в достижении стратегической целевой маржи, установленной его боссами: 6 процентов.

Хотя он и предсказывал, что поставщикам, переходящим на электромобили, будет трудно увеличить доходность более чем на 10 процентов, он сказал, что VW может рассчитывать на растущие объемы, чтобы помочь ему в переходном периоде.

«К 2025 году наш завод в Касселе планирует произвести до 1 миллиона электроприводов, что сделает нас одним из крупнейших поставщиков на рынке. С такими объемами вы формируете глобальную конкурентную среду», - сказал Шмолл.

Менеджер VW планирует в течение 2023 года инвестировать около 3,96 млрд долларов в бизнес-компоненты EV, но это означает, что средства будут ограничены в других местах. Чтобы решить эту проблему, он заключил сделку по объединению традиционного рулевого управления VW с японской NSK, чтобы разделить расходы. Это позволит операции сосредоточиться на технологии управления по проводам, необходимой для решения еще одного мегатренда: переход на автомобили с автоматическим управлением.
Эталонная сделка
Schmall стремится использовать соглашение NSK в качестве образца, чтобы поставить сиденье VW Group Components, Sitech, на более устойчивую опору. Он видит шанс, что дочерняя компания расширит свою деятельность, чтобы в конечном итоге включить продукты для автономных автомобилей, где пассажиры могут не оказаться в обычном положении, обращенном вперед, когда происходит авария. Эта новая реальность создает новые возможности для специализированных решений для сидения.

«Это звучит просто - просто какая-то обивка, на самом деле - но автокресло на самом деле сложный продукт», - сказал Шмолл. «В настоящее время мы просматриваем рынок в поисках партнера для Sitech, который может помочь нам приобрести необходимые ноу-хау».

Чтобы компенсировать потери от деятельности, которая более не является конкурентоспособной для достижения поставленной цели, Шмолл планирует добавить новые источники дохода. Возможности включают доход от продажи мобильных накопителей энергии, а также переработку сырья отработавших аккумуляторных батарей.

В то время как половина трансмиссий VW все еще будет бензиновой или дизельной в 2030 году, начальник отдела компонентов сказал, что с его точки зрения с точки зрения трансформации VW первоочередной задачей является обеспечение будущего производства запчастей: «Каждый цент, который я сегодня вкладываю в электрическую мобильность, так как в отличие от технологии сжигания, является предпочтительным ".