Сотрудники FCA UAW размышляют о жизни после слияния PSA

Детройт - Арику Холлоуэю кажется, что он все это видел.

Давний рабочий на заводе по сборке грузовиков в Уоррене, принадлежавший Fiat Chrysler Automobiles, был близок к злополучному «слиянию равных» Chrysler с Daimler. Затем было недолгое владение Cerberus Capital Management и банкротство, которое привело к объединению Fiat.

Теперь ему и другим представителям UAW в FCA предстоит еще одна разработка блокбастера, в ожидании трудового контракта для определения их заработной платы и льгот на следующие четыре года: соглашение о слиянии с PSA Group of France.

Несмотря на относительный успех слияния Fiat, Холлоуэй настроен скептически. Воспоминания об опыте Даймлера непросто потрясти.

«Вы получаете пот со спины», - сказал 62-летний Холлоуэй, чей сын работает на другом заводе FCA. «У меня есть только еще четыре года, но мой сын свеж. Он должен сделать свои 30».

Молодой работник на другом заводе говорит, что понимает проблемы старшего поколения. Он также интересуется, как, например, соглашение о распределении прибыли с членами UAW может быть затронуто в дальнейшем.

«Они меняли имена и так много раз переходили из рук в руки», - сказал сотрудник, попросивший не называть его имени. «Нельзя винить рабочих, которые прошли через все различные слияния, за то, что они немного опасаются».

Арт Уитон, эксперт по труду в Корнелльском университете, говорит, что слияние может оказать «огромное влияние» на переговоры 2023 года. У FCA не будет достаточно времени, чтобы завершить слияние до того, как будет заключен контракт на 2019 год, поэтому Уитон не ожидает каких-либо формулировок о присоединении, которые могли бы войти в это соглашение.

«Этот первоначальный контракт не будет иметь большого влияния, кроме как нервировать членство», - сказал Уитон Automotive News . «Но следующий контракт, когда они на самом деле делают больше для консолидации заводов или пытаются определить, где они собираются строить, что [и] как они собираются строить, это займет у них пару лет. чтобы изложить все эти планы ".

Переговоры с FCA продолжались в фоновом режиме, в то время как UAW сосредоточилась на заключении сделок с General Motors, а затем с Ford Motor Co.. Синди Эстрада, вице-президент профсоюза, отвечающий за его отдел FCA, заявила в письме к рабочим во вторник, 12 ноября, что профсоюз продолжал встречаться с FCA по нерешенным вопросам.

«Мы добиваемся прогресса, и, если UAW-Ford ратифицирует, исполняющий обязанности президента UAW Рори Гэмбл и администрация президента присоединятся к нам на следующей неделе и будут работать над завершением переговоров по FCA UAW», - говорится в письме Эстрады. «В то время как мы намерены продвигаться вперед, чтобы достичь соглашения, невозможно предсказать, сколько времени это займет».

Следующее поколение

Холлоуэй и его коллега Кен Моффорд хотят, чтобы следующий контракт сократил пропасть между приходящими ветеранами, такими как они, и младшими рабочими. Профсоюзу приходилось иметь дело с динамикой старших работников, трудящихся помимо временных сотрудников, которые не получают больших чеков для распределения прибыли и другие бонусы, которые они делают.

"Что случилось со всеми для одного и одного для всех и равной заработной платы?" спросил Моффорд, 58 лет, который служил в армии во время войны в Персидском заливе и происходит из семьи работников автомобильной промышленности. Он чувствует, что рабочих держат в неведении относительно того, за что они будут голосовать.

«Мы просто хотим покончить с этим», - сказал Моффорд. «Мы рады, что нам не придется заканчивать забастовку. Я должен поблагодарить наших братьев и сестер гроссмейстеров, которые вышли и фактически пикетировали. Именно они приняли удар. Форд и Крайслер пожнут выгоды."

Во время переговоров по контракту 2015 года FCA расширила свою возможность использовать временных работников с понедельника, пятницы, выходных и праздничных дней до всей недели. FCA снова стремится увеличить количество временных показателей, которые оно использует для покрытия невыходов на работу. Один сборочный завод FCA из-за отсутствия иногда заполнял более 20 процентов позиций.

FCA утверждает, что временные характеристики имеют решающее значение для его работы, потому что рабочие изнашиваются и им нужно время, когда заводы работают на полную мощность. Например, Северный сборочный завод Джефферсона в Детройте работал в прошлом году 47 из 52 воскресений.

Холлоуэй, который был с Крайслером в течение почти 30 лет, обеспокоен моральным состоянием, но признает, что он удовлетворен тем, как получилась комбинация Fiat. FCA более устойчив и имеет более прочные позиции в США, но ему и его коллегам еще есть над чем задуматься.

Частые переговоры о слияниях на протяжении многих лет заставляют их гадать. Всего пять месяцев назад казалось, что FCA собирается объединить усилия с Renault, прежде чем французское правительство усложнило ситуацию. FCA ушел, но оставил дверь открытой для следующего слияния вниз по линии.

Коррупционный зонд

Федеральное расследование коррупции некоторыми бывшими должностными лицами UAW и FCA также осложнило положение рядовых работников. Ведущие представители профсоюза по каждому из двух предыдущих контрактов с FCA были в числе тех, кто обвинялся в получении взяток и откатов. Президент Гэри Джонс ушел в отпуск через несколько дней после того, как UAW достиг предварительного соглашения с Ford, оставив Gamble во главе профсоюза, который работает над завершением переговоров с FCA.

Холлоуэй, работая на старейшем американском заводе FCA, на протяжении многих лет не знал о коррупции, проникающей в верхние ряды профсоюза. Он не считает, что переговоры должны вестись во время расследования коррупции.

Моффорд сказал, что те, кто оказался в скандале, должны были знать, что они пересекли черту. Он сказал, что им не нужно шикарное шампанское для ведения бизнеса.

«Вы слышали шепот об этом, но когда контракт был заключен, все были счастливы, вы вернулись к работе», - сказал Моффорд. "И это было в значительной степени это".