GM продает завод Lordstown стартапу грузовика EV

Корпорация Lordstown Motors Corp., созданная специально для спасения закрытого автомобильного завода в Огайо, приобрела предприятие с высокой политизацией у General Motors.

Приобретение, о котором обе компании планируют объявить в четверг, завершает эру, которая началась, когда GM открыл комплекс в 1966 году. Судьба фабрики была в значительной степени решена, когда UAW не смог убедить GM сохранить его в складке в рамках нового трудового контакта. ратифицирован в конце прошлого месяца.

Условия сделки не разглашаются. Workhorse Group Inc., которая связана с Lordstown Motors, но не владеет долей собственности, выросла на 12% до 2,75 долл. На торгах в Нью-Йорке.

Завод был политическим футболом с тех пор, как GM объявил год назад, что он не будет распределять будущие продукты для Lordstown. Это решение было прямой обязанностью президента Дональда Трампа, который годом ранее зашел настолько далеко, что отговорил участников митинга продавать свои дома из-за всех рабочих мест, которые он будет возвращать в этот район. Демократы ухватились за развитие как символ невыполненных обещаний, данных избирателям в ключевом государстве битвы.

Трамп так хотел поддержать переговоры GM о продаже завода в Лордстауне, что он опередил объявление о переговорах в мае крупнейшим автопроизводителем США и «Рабочей лошадкой», доход которого за последний квартал составил всего 6000 долларов.

После приобретения завода Стив Бернс, который раньше возглавлял Workhorse и в настоящее время является генеральным директором Lordstown Motors, переключает свое внимание на второй этап: поиск денежных средств, чтобы превратить завод в Lordstown из бензиновых седанов Chevrolet Cruze для подключения к сети. пикапы.

«Мы собираемся некоторое время собрать средства», - сказал Бернс в телефонном интервью. «Мы должны поддержать автомобильную компанию».

Дебютная модель
Lordstown Motors называет свою дебютную модель Endurance и ориентирована на покупателей автопарка, которые составляют большую часть рынка грузовых автомобилей.

В четверг GM заявил, что считает, что «план LMC по запуску электрического пикапа Endurance способен создать значительное количество рабочих мест и помочь области Лордстаун вырасти в производственный центр для электрификации». GM не инвестирует в это предприятие.

Workhorse Group является одним из участников тендера на получение выгодного контракта на изготовление сменных почтовых грузовиков для Почтовой службы США. По словам Бернса, две компании делятся интеллектуальной собственностью, связанной с системами электропривода.

Если рабочая лошадка выиграет почтовый контракт, завод в Лордстауне может в конечном итоге построить эти машины, но это не гарантировано, сказал он. У Lordstown Motors есть соглашение о передаче 6000 существующих предварительных заказов на прототип электромобиля Workhorse под названием W-15 компании Lordstown Motors для производства.

Если он соберет деньги, чтобы запустить Endurance в производство, Бернс сказал, что будет работать с UAW и искать сотрудников, которые не приняли предложение автопроизводителя о переводе на одно из его других предприятий. Он хочет, чтобы опытные сборщики автомобилей строили грузовики.

Четыре двигателя
Бернс сказал, что Endurance будет построен с четырьмя двигателями - по одному на каждое колесо - для обеспечения полного привода. В нем будет меньше движущихся частей, чем в существующих пикапах, что может привести к снижению затрат на ремонт для операторов автопарка. Он также будет иметь розетки, которые позволяют владельцам запускать электроинструменты от батареи.

У Lordstown Motors есть деньги, чтобы купить завод и работать над транспортным средством, но Бернсу понадобится больше, чтобы продолжить разработку, провести краш-тесты и испытания на безопасность, одобрить грузовик для продажи и переоборудовать завод.

UAW выступил против продажи завода Lordstown из-за сопутствующего риска. Помимо опасения связать свое состояние с нехваткой денег, будущий спрос на электромобили остается неопределенным. Несколько выскочек электромобиля потерпели неудачу, включая Fisker Automotive Inc., которая была приобретена китайским конгломератом автозапчастей после банкротства. Даже Tesla Inc. борется за постоянную прибыль.

Бернс сказал, что он нанял команду ветеранов из GM, Ford Motor Co. и компании-преемника Fisker, Karma Automotive LLC. Его главный производственный директор, Рик Шмидт, был директором по производству в Тесла в течение 3,5 лет.

«У нас сплоченная команда, и я уверен в наших усилиях по сбору средств», - сказал он.