Audi R8 2020 года остается громким, если зарезервированный суперкар

На 120 милях в час птица отскочила от заголовка ветрового стекла Audi R8 Performance 2020 года с отвратительным стуком. На самом деле, это был скорее кризис. Чудесным образом, удар, который, вероятно, разорвал большинство крошечных полых костей существа, не оставил пятен на обновленном шестикарном суперкаре Audi.

ОСОБЕННОСТИ: Серьезно быстрый, сценический суперкар среднего класса, достаточно спокойный, чтобы ездить каждый день.

Это была не наша вина, по крайней мере, не совсем. Интенсивный вой и грохочущий бас 5,2-литрового V-10 от Audi при 8000 об / мин должны были дать нашему пернатому другу справедливое предупреждение оставаться чистыми. В течение 2020 модельного года второе поколение Audi R8 со средним расположением двигателя получает обновление среднего цикла, которое включает в себя пару преувеличенных овальных выхлопных наконечников, настолько больших, что они фактически не соответствуют остальной части автомобиля.

Серединная Театрия

Сама активная выхлопная система остается неизменной. Он по-прежнему имеет две настройки, стандартную и спортивную, и в стандартном режиме он покорится ниже 4000 об / мин. Спортивный режим, который активируется кнопкой на руле, делает модели R8, продаваемые в Соединенных Штатах, по-видимому, самыми громкими в мире. Модели R8 Performance, продаваемые в Европе, получают новую, более тихую, одномодовую систему вместе с несколькими модами двигателей, которые увеличивают мощность с 602 лошадиных сил до 612. «Мы решили придерживаться звука на автомобилях в США», - сказал менеджер по продукции R8 Энтони. Garbis. «Когда у вас 602 лошадиных силы, вам действительно не нужно 612». Некоторые, конечно, не согласятся. Базовая модель R8, тем не менее, получает 30-сильный импульс для 562 лошадей.

Визуально более удачным является еще более угловатая передняя часть, которую теперь носят оба варианта. Новый внешний вид включает в себя вертикальные элементы в форме крылышка с обеих сторон с поддельными вентиляционными отверстиями, а также новую, более широкую сотовую решетку и затемненные фары. Пересмотренный задний бампер оснащен вентиляционными отверстиями в виде сотовых элементов, большими овальными выхлопными трубами в стиле RS и более серьезным задним диффузором. Переработанные рокер-панели теперь включают глянцевую черную вставку в базовую модель R8, в то время как обработка в исполнении Performance выполнена со стандартной титановой отделкой или дополнительным карбоновым волокном. Подобно колесам на моделях Audi RS5, новые кованые алюминиевые ролики R8 нарезаны на фрезе для более сложных угловых структур. Результатом является более серьезным, если все-таки бесспорно красивый, внешний вид, чем раньше, хотя некоторые все еще будут жаловаться, что R8 является суперкар, который Безразлично»

НИЗКИЕ: тормоза Грабби, нерегулируемая подвеска на моделях Performance, где двухзонный климат-контроль?

Самый дорогой автомобиль в конюшне Audi по- прежнему имеет большую часть шасси и комплектации с Lamborghini Huracán Evo , а итальянская версия того же 5,2-литрового двигателя недавно разогналась до 631 лошадиных сил. Совместно с Lambo используется семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, но каждый вариант R8 получает свою версию коробки передач. Устройство в R8 Performance имеет более короткие передаточные числа на четвертой, пятой, шестой и седьмой передачах по сравнению с базовыми моделями. Несмотря на то, что двигатель R8 V10 Performance действительно разгоняется до 4000 оборотов, имеется достаточная тяга без переключения на пониженную передачу.

Как бы громко ни звучала Audi, Lambo еще громче, а настройка подвески Huracán остается более жесткой. Пружина и амортизация R8 не изменились, но Audi перешла с шин Pirelli P на шины Michelin Pilot Sport 4 S с запатентованным составом для большего сцепления с дорогой, а также обновила систему контроля тяги и устойчивости R8. «В спортивном режиме система позволит вам немного сдвинуть машину», - сказал Гарбис. «Это автомобиль со средним расположением двигателя, поэтому, если вы этого захотите, он немного изменит тягу газа».

Игривый еще жив

На прекрасных дорогах с видом на Санта-Барбару, штат Калифорния, недалеко от небольшого бунгало Опры, R8 Performance отличается точностью и легкостью в управлении. Его полноприводная система может изменять раскол крутящего момента, чтобы максимизировать сцепление, хотя в динамическом режиме он пытается удерживать заднее смещение, максимально используя задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Система активного рулевого управления стоимостью $ 1400 была перенастроена с менее агрессивными колебаниями передаточного числа и немного меньшей помощью, что подняло вес. Ауди говорит, что это также добавило более жесткие передние втулки и применило некоторые уроки в чувстве рулевого управления от ныне несуществующей модели заднего привода с задним приводом . Рулевое управление ощущается быстрее и прямолинейнее, чем у руля нового Chevrolet Corvette Stingray 2020 года , но это не дурень.

Также новинкой является дополнительный передний стабилизатор поперечной устойчивости из углеродного волокна и алюминия, который на 4,4 фунта легче стандартного, но автомобиль, которым мы управляли, не был оборудован им. «Вы должны были бы быть настолько настроены на свою машину, чтобы почувствовать разницу в реакции рулевого управления», - говорит Гарбис. Без карбонового бруса есть намек на крен кузова, который помогает вам настроить шасси R8 в более быстрых поворотах, но мы задались вопросом, насколько более гибким он будет ощущаться в более узких секциях с системой рулевого управления Huracán Evo с четырьмя колесами. Кроме того, карбоново-керамические тормозные роторы R8 очень удобны, что затрудняет плавное наложение пробок.

Базовые купе R8 и Spyder получают регулируемые и более совместимые магнитореологические амортизаторы и 19-дюймовые колеса. Модели Performance, продаваемые в Европе, также получают эти адаптивные демпферы, но американские модели Performance выпускаются на 20-дюймовых колесах и имеют нерегулируемые амортизаторы. Поездка R8 остается довольно гладкой для суперкара, и это совершенно шикарно по сравнению с Huracán Evo, который имеет 2,4-дюймовую более короткую колесную базу. Но это значительно прочнее, чем ездить на C8 Corvette Stingray Z51. McLarens, оснащенные любой версией Проактивной системы управления шасси, еще более совместимы.

Делать дело

Говоря о новом Corvette, который стоит на 100 000 долларов меньше, чем купе Audi R8 V10 начального уровня, Гарбис, похоже, не беспокоится о новом конкуренте своего автомобиля. «C8 - отличный автомобиль, но он не тот, у R8 совсем другой уровень роскоши», - сказал он. «И двигатель, который развивает скорость до 6700 об / мин, чувствует себя совершенно иначе, чем двигатель, который развивает скорость до 8700 об / мин». Он прав, это так. Но мы ожидаем, что гонка между Audi и 496-сильным Corvette закончится финишной гонкой. Используйте управление запуском R8, которое удерживает обороты на 4500 об / мин перед тем, как отпустить сцепление при отпускании педали тормоза, и производительность R8 должна разогнаться до 60 миль в час за 2,8 секунды, или на пару десятых быстрее, чем у обычной модели.

Ауди продал около 10 000 R8 с момента выпуска автомобиля в 2008 году, и в настоящее время он движется около 1000 в год с равномерным распределением между купе и Spyders. Большинство покупателей выбирают более мощное купе R8 Performance, которое стоит от 198 850 долларов. Несмотря на то, что мы предпочитаем более мягкую езду и регулируемую подвеску базового R8 V10, обновленный R8 Performance остается комфортным и пригодным для использования повседневным суперкаром, который обеспечивает более чем достаточную скорость и преимущество для удовлетворения. В целом, он мягкий по сравнению с его родным братом, Huracán, но более интенсивный, чем до сих пор работающий C8 Corvette. К сожалению, это все еще может быть трудно для птиц.

Характеристики
2020 Audi R8

ТИП АВТОМОБИЛЯ Средний
двигатель, полный привод, двухместное купе или кабриолет

Базовая цена
купе, 172 850 долл .; Спайдер - 185 050 долл. США; Performance coupe, 198 850 долларов США; Performance Spyder, $ 211 050

ДВИГАТЕЛИ
DOHC 40-клапанный 5,2-литровый V-10, 562 или 602 л.с., 406 или 413 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 в
длину: 174,4 в
ширину: 76,4 в
высоту: 48,7–48,9 в
Пассажирский объем: 50 куб. Футов
Объем груза: 4–8 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3700–3950 фунтов

Производительность ( C / D EST)
60 миль / ч: 2,8–3,0 с
100 миль / ч: 6,4–7,3 с 7
-миля: 10,7–11,3 с
Максимальная скорость: 201–205 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированная / город / шоссе: 16/13/20 миль на галлон.