Концепция Hyundai для водородных полуприцепов построена на Tesla

Hyundai представила свою концепцию водородного полуприцепа, разработанного с учетом требований как США, так и Европы.

Трансмиссии нужно несколько лет, чтобы набрать скорость, но Нептун может прибыть в 2023 году.

Hyundai уже продает два пассажирских автомобиля на водородных топливных элементах на рынке США, Tucson и Nexo.

Водородное будущее Hyundai стало намного больше. Компания предлагает два водородных легковых автомобиля в Калифорнии, версии с топливными элементами (FCEV) внедорожника Tucson и кроссовер Nexo , но в будущем выход на рынок США с водородным двигателем может конкурировать с Macks и Peterbilts вместо Toyota Mirai и Honda Clarity.

Концепция Hyundai HDC-6 Neptune была представлена ​​на североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте на этой неделе, что стало последним изменением стратегии для корейской компании. У Hyundai уже есть тысячи его полуприцепов на дороге в США, но он не продает здесь ни одного из своих полуприцепов. «Нептун» может стать первой частью экспансии компании FCEV 2020 на рынок США.

Во всем мире это другая история, так как полуприцепы Hyundai, работающие на ископаемом топливе, продаются более чем в 100 странах, а будущее компании с нулевыми выбросами грузовиков начинается и за пределами США. Hyundai также поставит первые из 1600 водородных полуприцепов компаниям в Швейцарии в конце этого года. В то время как трансмиссия в этих грузовиках имеет нулевую эмиссию, это более стандартная конструкция кабины, основанная на грузовике Hyundai XCient.

Обычный не тот случай с нептун класса 8 для тяжелых условий эксплуатации. Больше, чем у Mercury Streamliner, чем у полуприцепа, у Neptune есть передний край, в котором преобладают парящее ветровое стекло и большой, низкий воздухозаборник. Светодиодный экран в зоне решетки можно использовать для указания того, находится ли транспортное средство в состоянии покоя, или для отображения логотипа компании или другой информации об использовании. Шаги, ведущие в грузовик, убираются, когда они не используются, добавляя общий аэродинамический вид полу.

Нептун не только сделали , чтобы выглядеть круто, Хак Су Ха, вице - президент Hyundai Motor Company, в дизайне - группа интерьера, сказал автомобилю и водителю . Несмотря на то, что это все еще концепция, грузовик был спроектирован с учетом реального использования и правил. Передний конец выдвигается немного дальше, чем большинство европейских грузовиков, но он все равно сможет соответствовать жестким требованиям к радиусу поворота в 41 фут. А в США вес трансмиссии был распределен таким образом, чтобы конечная производственная модель не столкнулась с формулой веса брутто Федерального моста. По словам Ха, потенциальные конкуренты Hyundai в полупространстве альтернативной энергии не строят свои грузовики с учетом этих глобальных правил, а это означает, что им нужно будет разрабатывать разные модели для разных моделей или переделывать свои конструкции.Тесла и Никола никогда не принимали во внимание эти правила ", - заявил он.

Кабина Neptune, доступ к которой осуществляется через раздвижную дверь, столь же футуристична, как и любой концепт-кар, оснащенная «прозрачными» передними стойками, на которых используются экраны для отображения информации с другой стороны, камеры наблюдения за водителем и небольшая жилая площадь с кухней. душ, туалет и спальная зона на двоих. Когда грузовик используется в автономном режиме, ветровое стекло можно использовать в качестве гигантского киноэкрана.

Это в трансмиссии, где Нептун показывает свою связь с водородными легковыми автомобилями автопроизводителя. Хотя Нептун еще недостаточно мощен, чтобы конкурировать с дизельными двигателями, Neptune использует два блока топливных элементов текущего поколения Hyundai, взятых у Nexo. Каждый из них хорош для 127 лошадиных сил, что дает Нептуну общую мощность 255 лошадиных сил. Полуфункциональному полуэлементу на топливных элементах потребуется около 469 лошадиных сил, сказал C / D вице-президент Hyundai Motor Group и глава группы топливных элементов Saehoon Kim.

«К тому времени, когда этот грузовик станет коммерческим, мы добавим в него систему топливных элементов надлежащего размера и надлежащей мощности, чтобы она могла работать наравне с дизельными грузовиками», - сказал он. «Мы начали с пассажирских транспортных средств, и мы должны использовать ту же самую систему в настоящее время».

Будущие легковые автомобили не обязательно получат выгоду от такой мощности, но уроки стоимости и надежности, которые Hyundai усваивает при создании коммерческих автомобилей H2, могут привести к созданию более качественных водородных внедорожников и седанов. «Мы постараемся использовать наши лучшие знания для каждого», - сказал он.

«Нептун» на выставке имел четыре топливных бака со сжатым водородом, которые могли бы обеспечить дальность полного дня, около 600–800 миль, сказал Hyundai. Грузовик может быть оснащен до восьми танков для дополнительной дальности.

Hyundai также заявила, что заинтересована в поиске партнеров, которые помогут ей создать водородную экосистему для коммерческих транспортных средств. Серийный грузовик на базе Нептуна рассчитан на 2023 год, и когда он попадет сюда, он может очень походить на концепцию. «Продолжаются усилия, чтобы сохранить как можно больше этого», - сказал Ха.