Смертность водителя и пассажира в 2018 году снизилась, но количество автомобилей и пешеходов увеличилось

Автотехник смерти аварии снизились в 2018 году по сравнению с предыдущим годом, хотя отсчет фатальности 36,560 до сих пор не малого числа.

В двух штатах значительно увеличилось число погибших.

Хотя смертность на дорогах значительно снизилась по сравнению со статистикой 1975 года, смертность среди пешеходов и велосипедистов в прошлом году увеличилась.

Более 36 000 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в США в прошлом году, что является небольшим снижением по сравнению с 2017 годом. Но это улучшение компенсируется резким ростом смертности среди пешеходов и велосипедистов, согласно последним данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД).

Так как смертности начали расти в 2015 году после снижения и оставались относительно неизменными после рецессии 2009 года, 36 560 смертей в 2018 году представляют собой 2-процентное снижение по сравнению с 2017 годом. В целом, в этом году было на 913 меньше смертей, несмотря на увеличение волосяного покрова по сравнению с оценкой совокупный пробег страны, по оценкам, 3,2 миллиарда миль.

С другой стороны, несмотря на рекордное количество легковых и грузовых автомобилей, зарегистрированных на дорогах США - более 268 миллионов, по последним подсчетам правительства в 2017 году - число погибших на 100 миллионов миль сократилось на 3 процента. Это самая показательная статистика. В 1975 году, когда было значительно меньше людей и транспортных средств, в среднем 3,4 человека умерли на 100 миллионов миль. В 2018 году число сократилось до 1,1.

С другой стороны, смертность как пешеходов, так и велосипедистов увеличилась в 2018 году до уровней, не наблюдавшихся с 1990 года. НАБДД зафиксировало 6283 смертельных случая среди пешеходов, что на 3 процента больше, чем в 2017 году. Умершие 857 велосипедистов представляли увеличение на 6 процентов.

НАБДД предлагает обновить свои стандарты краш-тестов для учета пешеходов и других «уязвимых участников дорожного движения». (Мотоциклисты, которые, безусловно, являются частью этой последней группы, в 2018 году пострадали 4985 человек, что на 5% меньше.) В случае их принятия США, скорее всего, проведут испытания на воздействие пешеходов, аналогичные тем, которые проводятся в Европе, и будут включать эти результаты в аварии. результаты теста.

НАБДД заявляет, что готовит предложение, которое будет открыто для общественного обсуждения в 2020 году. Агентство хочет провести «серьезные обновления» своих краш-тестов, включая новые манекены для маркировки и краш-тестов. Модернизация, вероятно, будет включать официальные оценки систем экстренного торможения и обнаружения пешеходов.

Есть два государства, где число погибших было более страшным. В Нью-Гемпшире число смертей в автомобилях выросло на 44 процента. Из этого числа связанных с алкоголем смертельных случаев в Гранитном государстве выросли 78 процентов. Штат Орегон с 15 процентами был единственным другим штатом, где в 2018 году число смертей с двузначным числом увеличилось.

В Род-Айленде произошло наиболее резкое снижение смертности от автотранспорта - на 30 процентов, за которым следуют Мэн (снижение на 21 процент), Канзас (12 процентов) и Мэриленд (10 процентов). НАБДД заявила, что смертельные случаи, связанные с алкоголем (с участием водителей с ограниченными возможностями или мотоциклистов), составили 29 процентов всех смертельных случаев, что было самым низким с 1982 года, когда агентство начало предоставлять данные. Почти половина всех погибших были связаны с людьми, которые не были пристегнуты. Исследования ремней безопасности показывают, что примерно 90 процентов американцев продолжают пристегиваться.

По данным NHTSA, старшие водители более подвержены риску смерти в автомобильной аварии. Водители в возрасте 65 лет и старше были вовлечены в на 35 процентов больше аварий со смертельным исходом в 2018 году, чем в 2009 году - самая высокая из четырех документов возрастных групп NHTSA (водители от 16 до 24 лет были вовлечены в на 9 процентов меньше аварий, в то время как в возрасте от 25 до 44 лет и от 45 до 64 также были ответственны за более смертельные аварии, при увеличении на 15 и 17 процентов соответственно).

Без учета того, сколько мы ездим, ездим или сталкиваемся с дорожным движением пешеходов в конкретном году, дороги в США по-прежнему относительно безопасны по сравнению с остальным миром. Используя более ранние данные за 2015 год, Всемирная организация здравоохранения рассчитывает оценку смертности на дорогах на душу населения. В Японии, где менее половины населения США проживает в значительно более плотной стране, половина смертности в США (10,6) составляет 4,7 на 100 000 человек. Но в таких огромных странах, как Россия и Китай, уровень смертности в каждой из них составляет около 19. В Бразилии и во многих частях Центральной Америки, Ближнего Востока и Африки эти показатели еще выше.

Предварительные данные за первую половину 2019 года показывают, что по сравнению с тем же периодом 2018 года погибло на 589 человек меньше. Годовые данные за 2019 год будут недоступны до этого времени в 2020 году.