Большие автомобили, большая фабрика: как меняется Lamborghini

Фабрика в Сант'Агате напоминает внутреннюю часть головы Энди Уорхола. На основных производственных линиях, которых сейчас три с момента появления внедорожника Urus, а также в отделках отделки салона и в заливах с солнечными панелями, где завершены Lamborghinis, ожидают 30-мильную встряску, цвет повсюду.

Роза, лайм, фуксия, бирюза, сверкающий апельсин, бронза, все в матовой и глянцевой отделке: это место никогда не было таким буйным, поразительно ярким. Оказывается, многочисленные новые клиенты Lamborghini в Китае и Японии на самом деле ничего не делают, и почему они должны это делать?

Это место никогда не было таким оживленным. В этом году Lamborghini построит 8000 автомобилей, из которых Urus должен составить более половины. На его территории находится собственный лакировочный цех и новый сборочный цех, построенный в современном стиле, по другую сторону горячих и маслянистых мастерских Squadra Corse. Здесь процесс более автоматизирован, чем для собранных вручную суперкаров. Визуально-чудовищный двигатель Twin-Turbo V8 внедорожника от Porsche скользит от станции к станции (время такта 35 минут по сравнению с 75 минутами для Aventador ) на автономных буровых установках, которые поднимаются гидравлически, когда наступает момент объединения кузова и шасси.

Чтобы удовлетворить спрос, производство работает непрерывно 12 часов в день, хотя тихая, сфокусированная атмосфера в здании говорит вам больше, чем цифры: они все еще немного против этого здесь. Еще одна деталь, которая выделяется, - это демографический состав рабочей силы, который в случае с Урусом является молодым. Мне сказали, что Lamborghini набирает стажеров из колледжей в регионе, и почти все продолжают зарабатывать на полную занятость, которая, по-видимому, требует значительных похвал в траттории.

Конечно, нетрудно представить, что эти молодые люди захотят однажды поработать над историческими линиями, которые подарили нам Miura . Эти увлекательные 200-метровые подиумы пристроены к главному зданию. Здесь они медленно готовят около 13 Huracáns и только четыре или пять Aventadors ежедневно, наряду со случайными гонщиками Huracán GT3 и Super Trofeo . Как и в Урусском зале, здесь много естественного света, но потолки ниже, темп медленнее, а атмосфера немного более интимная. В конце концов, они создают одни из самых ярких игрушек, которые только можно себе представить, для самых требовательных людей.

Разработанный совместно с Audi , V10 Huracán V10 прибывает в Италию, родившись в Дьере, Венгрия, но 430-килограммовый 6-литровый V12 Aventador поставляется из Сант-Агаты. Огромные блоки сидят на стойках, а в руках в перчатках татуированных служащих блестят сверкающие поршни. Теперь представьте, что вы человек, который может сбросить 659 л.с. в грудину Aventador SVJ , чья оболочка из углеродного волокна ранее была отправлена ​​на 20 минут вниз по дороге для раскрашивания компанией под названием Imperiale.

Почти все автомобили, в настоящее время на линии Aventador, имеют вкус SVJ, хотя следующий флагман Lamborghini будет использовать гибрид V12, как продемонстрировал недавний 80-сильный Sian FKP 37 , чей низковольтный электродвигатель находится внутри коробки передач. Сколько нужно будет адаптировать эти линии, чтобы дать нам электрифицированные суперкары? Это актуальный вопрос, так как каждый Lamborghini будет иметь некоторую форму гибридизации к 2025 году . Надеюсь, не слишком много. Это все еще чувствует себя очень особенным здесь; вся операция на границе запрещена.

Что приводит нас к Марио Фасанетто. Мы встречаемся с главным испытателем Ламборджини, преемником одного Валентино Бальбони, по дороге из столовой после обеда. Чистая случайность, но показательная. Не только потому, что человек, похожий на Фазанетто, слоняющийся в столовой, свидетельствует о том, что культура компании поддерживает ее реальность, но и из-за того, что он представляет, что является преемственностью, и как генеральный директор и экс- Феррари Стефано Доменикали, также глубокое понимание какой должна быть компания Lamborghini.

Фасанетто присоединился к Lamborghini в 1985 году, во времена Countach Quattrovalvole и 3,5-литрового Jalpa. Он говорит, что у компании было всего 250 человек на зарплате, когда он начал производство двигателей. Это было до переезда на испытательный стенд, а затем на послепродажное обслуживание - все ступени к работе мечты. Он вспоминает «по-настоящему сумасшедшие» испытания новых моделей на дорогах общего пользования с Balboni до того, как трассы стали нормой, и эмоционального опыта изучения Нюрбургринга в первый раз. Он обожал Diablo GT - «Наш первый большой шаг и что-то действительно отличное от всего, что было до сих пор» - и с ухмылкой признает, что Murciélago SV был, возможно, слишком большим животным, потому что центральная вязкая муфта не могла ». не отставать, когда задний мост взлетел. Он спрашивает, как быстро наш Performante пошелзатем театрально отшатывается, притворяясь, что цепляется за дверную раму. Что просто прекрасно для меня.

Он человек, который действительно понимает это, и это сейчас важнее, чем когда-либо. Урус поднял рентабельность и довел оценку компании до 11 миллиардов долларов, но славные безнаддувные двигатели борются за свою законодательную жизнь. И пока Performante демонстрирует подарки, которые компания может дать тем, кто действительно заботится о вождении, обновленный Huracán Evoв некотором экспериментальном смысле ущемляет сложную электронику шасси в ущерб динамической прозрачности. Построение быстрых, эмоциональных и по-настоящему увлекательных автомобилей станет намного сложнее, потому что решение оставить на полках технологии, которые могут сделать ваш продукт еще более быстрым и более востребованным, но в конечном итоге менее вовлеченным за руль, требует мужества. Ламборджини имеет грубое здоровье, и в Сант'Агате его любимая душа, похоже, в такте. Я только надеюсь, что основные продукты - во избежание сомнений, суперкары - смогут выдержать достаточно песка, чтобы соответствовать гламуру.

Racing Huracan Evo

Lamborghini впервые вышел на Нюрбургринг во время разработки Diablo GT 1999 года, но недавно усилил свое присутствие, устроив засаду Porsche с рекордными кругами продолжительностью менее семи минут сначала для Huracán Performante, а затем для Aventador SVJ. Одна из целей - убедить скептически настроенных владельцев 911 GT3 в том, что такие автомобили, как новый Huracán Evo, могут демонстрировать ту же динамичность, что и Porsche.

Чтобы подчеркнуть это, Autocar получил ключи от Evo, чтобы преследовать старшего водителя по разработке Nicolo Piancastelli (в другом Evo) по кольцу. Первое, что нужно отметить, это то, что машина с подтяжкой лица все еще является феноменально заслуживающим доверия устройством, и даже в том случае, если даже наш начальный круг опускается ниже восьми минут. Но теперь есть также рулевое управление с четырьмя колесами, которое интегрировано с ESC, вектором крутящего момента и характеристиками демпфера. В результате получается большая ловкость, чем даже у Performante, а поворот настолько резкий, что это странно. Что касается доступных острых ощущений, то есть еще немного, как это, но все же это было достигнуто в значительной степени с помощью электроники: гео подвески от старого Huracán, и владельцы GT3 почувствуют это.