Исследование AAA: новые технологии обычно не предотвращают столкновения пешеходов

Согласно новому исследованию, новая технология, предназначенная для предотвращения столкновений транспортных средств, часто оказывается неэффективной, когда речь идет об избежании пешеходов.

В ходе испытаний, проведенных автомобильной организацией AAA, автомобили, оснащенные автоматическими системами экстренного торможения, в 60% случаев поражали взрослых фиктивных пешеходов, пересекающих дорогу. Эти тесты на закрытых улицах проводились в светлое время суток на автомобилях со скоростью 20 миль в час.

Когда исследователи сделали испытания более сложными, меняя манекены для взрослых на манекены для детей, проводя тестирование ночью или двигаясь на более высоких скоростях, производительность систем экстренного торможения ухудшилась.

«Мы хотели понять, как работают системы, и почувствовать, где они работают хорошо», - сказал Грег Брэннон, директор AAA по автомобильному машиностроению и отраслевым связям. «Мы надеялись, что они будут хорошо работать во всех сценариях. То, что мы обнаружили, было чем-то совершенно другим».

Результаты, опубликованные в четверг , пришли в то время, когда смертность среди пешеходов достигла своего наивысшего уровня почти за три десятилетия, и новая технология предотвращения столкновений широко рассматривается как потенциальное решение.

Согласно оценкам, предоставленным Ассоциацией губернаторов по безопасности дорожного движения, в 2018 году на дорогах США погибло 6 227 пешеходов. Это будет больше, чем 5 977 человек, погибших в предыдущем году, и самое большое число с 6482 погибших в 1990 году.

На фоне недавнего роста на долю пешеходов приходится более высокий процент от общего числа погибших на дорогах. Пешеходы составляли 12 процентов таких смертельных случаев в 2008 году; спустя десятилетие эта доля увеличилась до 16 процентов, по данным ассоциации.

«Тревоги продолжают звучать по этому вопросу», - сказал Джонатан Адкинс, директор организации. «Понятно, что мы должны укреплять наши коллективные усилия по защите пешеходов и обратить вспять эту тенденцию».

Выводы AAA показывают, насколько далеко нужно улучшить технологию, чтобы стать более всеобъемлющей частью решения.

Когда тестируемые системы обнаружили ребенка со скоростью 20 миль в час, столкновение происходило в 89 процентах случаев. На скорости 30 миль в час ни одна из систем не избежала столкновения.

По словам ААА, когда системы сталкивались со взрослым сразу же после правого поворота - общий сценарий, приводящий к травмам и смертельным случаям в реальных условиях - ни один из транспортных средств не избежал столкновения и даже не снизил скорость удара.

«Шокирующе, но ночью не было ни уведомлений, ни скорости», - сказал Браннон. «Это очень тревожно, учитывая, что 75 процентов смертей пешеходов происходят ночью. Это определенная проблема».

Для тестирования использовались четыре автомобиля модели 2019 года: Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 и Toyota Camry. Каждое транспортное средство было оснащено датчиками и камерами для сбора информации о динамике транспортного средства, данных о местоположении и визуальных уведомлений от систем обнаружения.

Несмотря на неутешительные результаты, Брэннон предложил серебряную подкладку. Несмотря на то, что системы в 60% случаев поражали взрослых манекенов в оптимальных условиях, это означает, что они предотвращали столкновения 4 из 10.

«Если это может спасти одну жизнь, оно того стоит, - сказал Браннон. «Таким образом, мы полностью поддерживаем и хотим, чтобы системы были сделаны максимально эффективными, сводя к минимуму ложные срабатывания при максимальной эффективности. Они являются хорошей защитой для активного водителя ... У них есть возможность потенциально уменьшить эти смерти, и это отличная область для автопроизводителей, чтобы исследовать ".