Как изменится машина в следующем десятилетии?

К 1930-м годам период автомобильной промышленности закончился, и компании начали развиваться. Автомобили больше не были доступны только для богатых, и люди всерьез задумывались, как все может развиваться.

Так, в январе 1932 года компания Autocar взяла интервью у четырех ведущих компаний отрасли в Британии, чтобы выяснить, какие события они могут предвидеть в течение следующего десятилетия, как в дизайне автомобиля, так и в характере самого вождения.

Первым, и, пожалуй, самым заметным, был Лоуренс Помрой. Изучив инженерию в университете, он присоединился к Vauxhall в 1905 году и стал техническим директором всего через девять лет. Он присоединился к британской компании Daimler в 1926 году, став ведущим разработчиком двигателей. В 1934 году он будет избран президентом Института автомобильных инженеров.

Прогнозы Помероя были консервативными. «Я не вижу в мире промышленности или науки ничего, что могло бы указывать на более быстрые изменения в дизайне, чем это произошло за последние 10 лет», - сказал он. «Мы, как отрасль, как правило, уделяем немного больше времени проблемам с передачей, плавности двигателя, тишине и тому подобному, но это всего лишь рябь на поверхности воды, которую вы просите, чтобы я опустился до глубины. "

Он, однако, предсказал, что транспортные средства «будут склонны лучше приспосабливаться к людям, чем сейчас», и что «каждый, у кого есть автомобиль, естественно, желает, чтобы этот автомобиль дал ему больше роскоши и производительности, чем сейчас». Таким образом, произойдет увеличение размеров автомобилей, но с этим также повысятся производственная эффективность, так что будет иметь место лишь небольшое увеличение стоимости, если таковые имеются ».

Независимая подвеска впервые была использована еще в 1922 году на Lancia Lambda , но пока не стала обычным явлением. Помрой был в восторге от этого развития - решающее значение для развития автомобилей за пределами простых моторизованных вагонов - он видел в недавних работах Austro-Daimler и Mercedes . Последний показал свой 170 семейный автомобиль годом ранее с поперечными листовыми рессорами для его передних колес и осью качания с пружинным зацеплением сзади.

Оптимизация была также модной в 1930-х годах, особенно заметной в проектах Tatra и rekordwagens эпохи нацизма , и Pomeroy предсказал, что этот стиль дизайна станет широко распространенным. Улучшение отношения мощности к весу - «острая необходимость времени» - он также правильно предвидел, благодаря наддуву двигателя и снижению веса шасси благодаря алюминию.

Нашим вторым собеседником был Артур Хаббл, босс Crossley, манчестерского производителя, который делал роскошные автомобили с 1904 года до начала Второй мировой войны.

«Можно предвидеть электромобиль, который будет собирать свою мощность от излучающих станций, расположенных в подходящих местах по всей стране, - сказал он, - ток транслируется так же, как сегодня мы транслируем беспроводные программы. Запаха не будет, нет шума, и власть не облагается налогом ".

Тем не менее, Хаббл признал, что может «зайти слишком далеко», и сказал, что к 1942 году можно ожидать, что мы увидим автомобиль без коробки передач и только с одной педалью. Он полагал, что двигатели будут двигаться назад (это начнется в 1950-х годах, но быстро перейдет в историю), а двигатель с воспламенением от сжатия будет «обычным делом даже для детских автомобилей». Он также увидел, что вес машины уменьшился на 50% благодаря открытию какого-то нового металла.

Самым правильным его предположением было введение артериальных дорог в Британии. Это "связало бы город с городом", сказал он, "и там, где вы хотите избежать какого-либо конкретного города, будет обеспечен обходной путь". Средняя скорость тоже будет значительно увеличена.

Мысли Хаббла об улучшенной дорожной сети были отражены Сесилом Кимбером, дизайнером и директором MG . Он предсказал, что это приведет к революции в дизайне автомобиля, когда двигатель сместится назад, чтобы уменьшить переднее поперечное сечение автомобиля, а кузов рассчитан на «настоящие воздухоплавательные линии» для экономии топлива.

«У нас не будет крыльев, фонарей, подножек и запасных колес, добавленных в конструкцию кузова более или менее как запоздалые мысли», - сказал он. «Автомобиль будет восприниматься как единое целое, и я думаю, что в качестве фактора безопасности его бампер или крыло будут разнесены по кругу». Тем не менее, он не представлял себе движения к автомобилям с однодольными кузовами, несмотря на то, что эта концепция впервые была реализована еще в 1910-х годах, вместо этого она увидела удержание стальных рам.

Нашим последним предметом был Аллен Герберт, управляющий директор Peugeot в Великобритании, и он был, возможно, самым консервативным.

«Я полагаю, что производители будут придерживаться более консервативной политики совершенствования деталей современного дизайна, а не политики, требующей дорогостоящих экспериментов», - сказал он. Таким образом, популярный автомобиль 1942 года по-прежнему будет с передним и задним приводом.

Герберт добавил: «Нынешняя неразумная и слишком напряженная форма конкуренции среди производителей уступит более здоровой разновидности, в результате чего они будут работать в более тесном контакте, и общественность, хотя и будет вынуждена платить больше за свои автомобили, будет иметь гораздо более реальная ценность за свои деньги. "

По его словам, стандартная арматура будет включать в себя «предселективные передачи; одноточечную смазку шасси; встроенные четырехколесные домкраты; системы с двойным зажиганием; стандартные системы с несколькими карбюраторами с нагнетателями; тяжести со значительно улучшенной подвеской, стальными гильзами цилиндров и множеством других доработок в настоящее время только для более дорогого типа автомобилей ".

Наиболее благоразумно - и, возможно, неудивительно, учитывая роль Peugeot как пионера дизельных двигателей в автомобилях - он также сказал: «Дизельный двигатель вытеснит нынешний бензиновый двигатель, хотя он вряд ли будет широко использоваться для прогулочных автомобилей в 1942 году». Дизель, в свою очередь, вероятно, будет заменен автомобилем с электрическим приводом , но это, вероятно, будет в более смутном и отдаленном будущем ».

В качестве сноски и забавно отражающего настроения, повторяющегося с тех пор , он заключил: «Я хотел бы иметь возможность взглянуть в перспективе на улучшения, достигнутые в вождении в 1942 году. В настоящее время вождение становится все хуже и хуже, и многие водители кажется, забыл все, что они когда-либо узнали в манере поведения. Я хотел бы, чтобы полиция имела полномочия приостановить действие лицензии правонарушителя, пока он не удовлетворил власти его владения средним количеством дорожного чувства ".