Мулы Porsche 718 Cayman GT4 RS попали в Нюрбургринг

Porsche снова тестирует то, что кажется хардкорной «RS» версией последнего 718 Cayman GT4 , поскольку тестовый мул был замечен на Nürburgring Nordschleife.

Как мы уже видели, на тестовых прототипах появились заметные дополнения к кузову. Спереди имеются версии воздуховодов капота Naca, подобные тем, что установлены на 911 GT2 RS , в то время как окна задней четверти были заменены решетчатыми вентиляционными отверстиями.

Наиболее существенное изменение находится сзади, где спойлер установлен значительно выше на сделанных на заказ креплениях. Пока не ясно, будут ли отличительные крепления производить продукцию в такой форме, но они, скорее всего, используются для тестирования множества форм и типов крыльев.

Ответственный за 718 и 911 , Франк-Штеффен Валлизер, сказал Autocar на недавнем автосалоне во Франкфурте, что он «определенно» хотел бы увидеть более быструю и еще более сфокусированную версию RS нового 718 Cayman GT4, но это решение зависит от приоритетов ресурсов развития в Porsche.

«Все просят RS», - сказал Уоллайзер Autocar. «Могу ли я представить себе GT4 RS? Конечно я могу. Это не значит, что мы еще примем решение, потому что это вызов. Я хотел бы такую ​​машину? Да, безусловно! Хотел бы я больше лошадей? Да. Но нам нужно разместить ресурсы там, где рынок; это было бы намного дороже, чем обычный ».

Porsche никогда не производил GT4 RS, ранее предполагая, что такая модель будет слишком близка по цене и производительности к 911 моделям GT . Но новая 4,0-литровая плоская шестерка, установленная в новейшем GT4, является частью совершенно нового семейства двигателей, и ожидается, что Porsche выделит дополнительные варианты этого агрегата, чтобы оправдать инвестиции.

Понятно, что бренд надеется вновь представить «плоскую шестерку» более популярным вариантам Cayman и Boxster в рамках фейслифтинга. Хотя Walliser только подтвердит, что Porsche «начал мыслительный процесс» по этому поводу, он признал, что американский рынок был менее радушным с текущими моделями с четырьмя цилиндрами, чем ожидалось. «Американские клиенты не просят четыре цилиндра, они просят четыре литра», - сказал он.

Walliser также обсудил идею электрических моделей 718 ( впервые об этом сообщил Autocar в апреле ). Он утверждал, что, если будет дано официальное одобрение, он «не хотел бы менять характер автомобиля и цену; нам нужно иметь автомобиль начального уровня, так как 718 покупателей часто переходят на 911 ".

Он продолжил: «Приоритет номер один - сохранить характер автомобиля - не делать большой автомобиль, не делать его тяжелым, но это очень сложно. И это относительно небольшой автомобиль, поэтому мы не можем создать отдельную платформу ».

Однако Porsche определенно не присоединится к перенаселению недавно выпущенных электрических гиперкаров со своей собственной формулой - по крайней мере, пока.

Поливая воду на заявления таких производителей, как Rimac и Lotus , Уоллайзер сказал: «Мы видели много исследований электрических гиперкаров. Для меня это доказательство, когда он находится на улице с номерным знаком. Работает ли гиперкар EV? Это все равно что сказать мне, что гонщик - это подходящий спортивный автомобиль. Конечно, он идеально подходит для 0-100, но сделать его пригодным для использования и сделать несколько кругов Нюрбургринга не будет работать с технологией в ее нынешнем состоянии ».

Walliser приветствовал идею использования гибридной технологии для продления срока службы широко известных безнаддувных двигателей GT от Porsche. «Безусловно, гибрид с безнаддувным двигателем хорошо работает вместе, - сказал он. - Моментный крутящий момент электродвигателя с низким оборотом и безнаддувные двигатели прекрасно подходят. Это может помочь сохранить двигатель с наддувом, чтобы выжить, и мы очень заинтересованы в этом ».