У предложения GM спасти Лордстаун есть одна загвоздка: более низкая оплата

Когда на прошлой неделе General Motors сделала предложение о заключении нового трудового договора с UAW, оно пришло с подарком. Компания была готова построить аккумуляторы в городе Огайо, который потряс перспективу того, что полвека автомобилестроению придет конец.

Но был подвох. GM и пока еще неназванный поставщик аккумуляторов для своих электромобилей следующего поколения будут предлагать зарплату, аналогичную той, которую автопроизводитель выплачивает работникам, не занимающимся сборкой, которые получают 17 долларов в час, согласно людям, знакомым с этим предложением. Сотрудники завода старшего уровня зарабатывают примерно 30 долларов в час. Дефицит является одной из нескольких причин, по которым профсоюз отклонил GM и объявил забастовку .

Для UAW, который строит электромобили и сколько они зарабатывают, это вопрос существования. Участники переговоров уже пытаются заключить более выгодную сделку с временными и менее арендованными работниками, которые не получают максимальную заработную плату при сборке - часть многоуровневой системы оплаты труда, созданной для восстановления профсоюзных званий после рецессии. Если он снова уступит GM, UAW боится, что будет гоняться за зарплатой целое поколение.

Существуют также серьезные проблемы с тем, чтобы по существу стимулировать GM вкладывать деньги в заводы, производящие аккумуляторные батареи и аккумуляторы - что может потребовать меньше труда и, вероятно, использовать больше несобственных компонентов сборочных узлов - за счет объединяемых в профсоюзы заводов, производящих двигатели и коробки передач для газомоторные автомобили.

Большие ставки

Последствия гораздо важнее, чем будущее Лордстауна, где GM в марте приостановил сборку автомобилей, к большому огорчению президента Дональда Трампа. Проект, запланированный GM, состоит в том, чтобы произвести батареи для некоторых из 20 электрических моделей, которые компания пообещала продать на мировом рынке к 2023 году, возможно, включая электрические грузовики, которые были частью ее предложения для UAW. По словам одного из людей , это ключевой компонент трансформации GM, и в ней будет занято много работников.

У GM есть основания рассматривать это предложение в качестве подарка. Прямо сейчас GM покупает аккумуляторы для своего электромобиля Chevrolet Bolt у южнокорейского поставщика LG Chem. UAW не представляет этих работников.

Крупнейшим производителем электромобилей является Tesla Inc., генеральный директор которой Элон Маск категорически и публично выступает против UAW. Сотрудник Tesla, который призывал к созданию профсоюза на сборочном заводе компании в 2017 году, утверждал, что тамошние сборщики зарабатывают от 17 до 21 доллара в час, хотя они также получают компенсацию опционами на акции.

Представляемый профсоюзом аккумуляторный завод в Лордстауне установит профсоюз в эпоху электричества. Но вместо того, чтобы рассматривать предложение как способ добавления новых членов на предстоящие десятилетия, UAW опасается, что потратит это время на борьбу за восстановление уровня заработной платы и выгод, полученных за последние 80 лет.

Аккумуляторный завод не будет расположен на простаившем заводе GM в Лордстауне. GM хочет продвинуться с планом продажи объекта предприятию, надзираемому начинающим производителем электромобилей Workhorse Group Inc.

Беспокойство профсоюза

У UAW уже есть оговорки по поводу электрификации. В официальном документе, опубликованном ранее в этом году, по оценкам профсоюза, 35 000 рабочих мест на заводах по производству двигателей и коробок передач могут быть стерты с лица земли, когда электромобили станут нормой. Это беспокоит, что сборка электромобилей, которые требуют меньше частей, будет тормозить работу.

«Производство новых компонентов для электромобилей может сместить бизнес и занятость на неавтомобильные компании, которым не хватает большой производственной базы в США», - писали исследователи UAW. «Это может негативно сказаться на качестве работы автомобилей, перенеся работу на работодателей, у которых нет истории производственных трудовых отношений, или на компании, которые более склонны импортировать компоненты».

Существует аналогичная проблема, хотя и гораздо менее спорная, на так называемом заводе GM в Полауне, который расположен между традиционной польской деревушкой Хамтрамк и Детройтом. GM также предложила построить там новые электромобили, которые дадут заводской ресурс после января, когда компания прекратит производство седанов, которые она производит. Если профсоюз согласится, Hamtramck создаст линейку пикапов на батарейках и внедорожников.

Орион прецедент

Люди утверждают, что, хотя сборщики в Хамтрамке будут покрываться основным контрактом GM, компания, вероятно, захочет включить положения, предусматривающие выплату некоторым работникам более низкой заработной платы. У автопроизводителя уже есть дочерняя компания GM Subsystems Manufacturing, которая производит аккумуляторные батареи в Браунстауне, штат Мичиган, и выполняет несборочные работы на других заводах, например, обработку деталей и материалов. Эти работники достигают максимума в 17 долларов в час.

Завод Chevy Bolt в Орионе, штат Мичиган, имеет такую ​​сделку, наряду с заводом GM в Лансинге, производящим легковые автомобили Chevy Camaro и седаны Cadillac.

Несмотря на все свои опасения, UAW рассматривает создание электромобилей в качестве возможного пути спасения для профсоюза, в котором членство резко упало со своего пика в 1970-х годах.

Электромобили «могут стать возможностью реинвестировать средства в производство в США для производства автомобилей будущего в условиях работы на дорогах», - писали исследователи UAW. «Но эта возможность будет потеряна, если компоненты будут импортированы из других стран или переведены на работодателей с низким уровнем дорог, которые платят зарплату ниже производственных стандартов США».