ProPilot 2.0 от Nissan делает успехи

FUJIKAWAGUCHIKO, Япония - благодаря системе автоматического вождения нового поколения Nissan безопасность и точность повышаются. Но свободные руки не всегда без проблем.

Это один из результатов дорожного испытания технологии ProPilot 2.0, разработанной автопроизводителем, поскольку отрасль борется за выпуск автомобилей с автономным управлением.

Полуавтономный пакет Nissan для вождения обещает автоматическую навигацию по автостраде без поворота, начиная с рампы до вне рампы, автоматически проезжая по дороге. Система поступит в продажу в Японии в этом году, но некоторое время не будет поступать в США.

Система 2.0 имеет несколько преимуществ по сравнению с ProPilot первого поколения, который Nissan представил в 2016 году. Главным из них является реальное автоматическое вождение и автоматическая смена полосы движения. Старая система не позволяет ни принимать навигационные системы, ни доставлять их к месту назначения.

Для большей части тест-драйва здесь, в предгорьях горы Фудзи, новое поколение ProPilot сделало все это.

Когда машина двигалась вперед, у меня была свобода записывать наблюдения в тетради моего репортера, фотографировать или просто наслаждаться пейзажами. Машина умело вела себя на каждом повороте дороги, прерывая время от времени предупреждая меня о том, чтобы я не спускала глаз и внимания с места и в центре.

Он сам поменял полосу движения вокруг медленных грузовиков и развязок на шоссе. В то время как автомобиль меняет полосу движения, водитель должен все же слегка касаться колеса в качестве меры предосторожности.

Скоростная ловушка
Но было также некоторое ухудшение, которое отражает состояние развития отрасли в этой новой технологии.

Если водитель ускоряется сверх установленного ограничения скорости более чем на 10 км в час (6 миль в час), функция «без рук» автоматически отключается. Это требует переосмысления рулевого колеса для удовлетворения роботизированной системы.

Для водителей, которые хотят ехать быстрее, это является основным раздражителем.

На протяжении всей моей поездки объявленное ограничение скорости никогда не превышало 80 км в час (50 миль в час), даже несмотря на то, что движение вокруг меня сокращалось со скоростью более 60 миль в час - даже в законопослушной Японии. ProPilot продолжал жаловаться на меня, чтобы «смотреть вперед!» Тем не менее, все, что я мог видеть, было пятном проезжающих мимо автомобилей.

В тех случаях, когда я садился за более медленную машину, проезжать было практически невозможно. ProPilot 2.0 обладает автоматической способностью к прохождению, но обычно его блокирует поток автомобилей, обгоняющих меня сзади.

Что еще хуже, объявленное ограничение скорости часто менялось во время моей двухчасовой поездки, упав до 50 км в час (31 миль / ч) за один отрезок. К чести ProPilot, скорость моей машины автоматически синхронизировалась - оценка за технологическую точность. Но это заставило меня продолжать движение без помощи рук в опасно медленном темпе или самому садиться за руль, если я хотел ехать быстрее.

Постоянное переключение назад и вперед стало такой проблемой, что я закончил тем, что ехал сам.

К счастью, когда автоматическое вождение недоступно, запускается базовая функция ProPilot - уже имеющаяся на рынке. Эта система требует, чтобы вы держали руль, но при этом машина удерживала центр в полосе движения.

В Японии ProPilot 2.0 предлагается в качестве стандарта во всех гибридных версиях Nissan Skyline, высококлассного седана, продаваемого как Infiniti Q50 в США и на других рынках. Традиционные бензиновые версии Skyline не предлагают ProPilot 2.0, даже в качестве опции. Это потому, что гибридная система Skyline имеет встроенные в систему резервы безопасности, которые необходимы для автоматического торможения и рулевого управления ProPilot, сказал главный инженер Shigetoshi Tokuoka.

Nissan пришел к выводу, что не стоит дополнительных затрат на добавление систем к бензиновым вариантам.

Перспективы США
Самым большим препятствием для Nissan, поставляющего усовершенствованную систему 2.0 в США, является картографирование.

Система основана на трехмерных картах шоссе высокой четкости для обеспечения точности на уровне сантиметров. Такое картирование легче сделать в компактной Японии, чем в обширной Северной Америке.

Nissan готовится к запуску ProPilot 2.0 в США, но он не будет представлен на фирменной табличке Infiniti, сказал Токуока, который курирует седаны Infiniti Q50 и Q70, а также купе Q60.

Токуока отказался сообщить, какая табличка получит его и когда.

Но он добавил, что технология приурочена к внедрению новой модели. Он не уточнил, означает ли это новый продукт или пересмотр существующей таблички.

Тем временем американский технический центр Nissan тестирует ProPilot 2.0 для локальных нужд, по словам Криса Рида, руководителя отдела исследований и разработок в Северной Америке. По его словам, эти усилия требуют миллионов миль проверки на дорогах США для определения уникальных региональных условий вождения.

Но ProPilot 2.0 все еще сталкивается с ограничениями, даже в Японии.

Функция автоматического выключения может использоваться только на разделенных магистралях, которые были отображены в 3D высокой четкости. Его нельзя использовать в сложных развязках на скоростных автомагистралях, на крутых поворотах, в платных кабинах, туннелях или на строительных площадках. Вождение без помощи рук также не будет работать, когда идет дождь достаточно сильно, чтобы требовать работы дворников.

Но Токуока сказал, что режим громкой связи предназначен для снятия стресса от вождения на дальние расстояния или для облегчения нагрузки в неторопливых поездках, а не для питания людей в течение их беспокойных утренних поездок на работу.

«Если ты хочешь себя вести, ты можешь», - сказал он. «Если вы хотите расслабиться и попросить машину помочь, вы тоже можете это сделать - например, когда вы устали после того, как вернулись домой из гольфа».

Учитывая это предостережение, ProPilot 2.0 работает так, как рекламируется, если вы не спешите.

В 2013 году Nissan объявил о планах иметь на рынке несколько автономных транспортных средств к 2020 году. Позже японский автопроизводитель уточнил план, заявив, что система многополосных автомагистралей дебютирует к 2018 году, а система, способная обрабатывать городские перекрестки, появится к 2020 году.

Автономное вождение в настоящее время является ключевым элементом так называемой стратегии развития продуктов Nissan Intelligent Mobility, в которой основное внимание уделяется электрификации, автономности и возможности подключения.

Генеральный директор Nissan Хирото Сайкава заявил в мае, что он хочет, чтобы ежегодные продажи автомобилей с полуавтономными системами вождения ProPilot достигли 1 миллиона единиц в течение следующих четырех лет.