EV стратегия Форда приобретает форму в поисках популярности и прибыли

После многих лет больших инвестиций и одной незабываемой попытки, Ford Motor Co. еще предстоит поставить серьезный аккумулятор-электромобиль.

Это изменится в 2020 году, когда будет представлен первый дальний электромобиль Ford, вдохновленный Mustang кроссовер, который, как ожидается, будет называться Mach E. За ним последует, как только через год, полностью электрический F-150 с двумя средними размерами. Кроссоверы EV на кране в конце 2022 года.

И все же еще два ожидаются в тот же период.

Форд, возможно, уступил первые годы увлечения EV подобным Тесле, Ниссану и Дженерал Моторс, но руководители говорят, что Форд не пропустил много, учитывая низкий спрос и даже более низкую маржу сегодняшняя команда электромобилей. Имея время посмотреть, что работает, а что нет, Форд теперь считает, что он решил проблему, которая раздражала производителей на протяжении десятилетия: как сделать электромобили популярными и прибыльными.

«Мы входим в нужное время», - сказал Automotive News Тед Каннис, глобальный директор по электрификации Ford . «Мы могли бы делать разные вещи, но мы собираемся сыграть с тем, что у нас хорошо получается: коммерческие автомобили, фургоны, пикапы, высокопроизводительные автомобили и внедорожники. У нас есть постоянные клиенты, мы знаем свою базу и маржу лучше. Это просто правильный бизнес. "

Ключ к стратегии Ford заключается в том, чтобы сначала электрифицировать некоторые из его самых известных шильдиков, чтобы осторожные клиенты не испугались новых технологий в автомобиле без истории. Затем Ford планирует провести обширную маркетинговую кампанию, которая учитывает характеристики автомобиля, так что клиенты могут узнать, как электромобиль может быть более увлекательным в управлении или более эффективным на рабочем месте, чем его коллега из системы внутреннего сгорания.

Эксперты считают, что целевые сегменты рынка должны позволить Ford оценить цены на автомобили достаточно конкурентоспособно, чтобы компенсировать более высокую стоимость разработки электромобилей. Это может стать проблемой в предстоящие годы, если Ford приблизится к порогу, при котором федеральные налоговые льготы начнут постепенно сокращаться .

В первые дни Форда, увлекающегося электрификацией, появились такие незабываемые предложения, как Focus Electric, а также гибриды C-Max и Fusion. Focus EV, который поступил в продажу в 2011 году и в конечном итоге предлагал пробег в 100 миль, был результатом правительственного кредита эпохи Обамы, предоставленного для создания более экономичных автомобилей. В то время, как Ford и другие были ограничены высокими затратами на разработку и относительно небольшим диапазоном аккумуляторов, они извлекли ценные уроки из этих ранних попыток, сказал Каннис. Вся первая волна подключаемых автомобилей была или будет прекращена.

«Очень важно сначала продумать клиента», - сказал он. «Это должно быть больше, чем средство соблюдения. Это должно быть лучше».

Доказательство камеры

В этом году Ford обнародовал свою стратегию EV, выпустив видеоролик, демонстрирующий электрический прототип F-150, буксирующий 10 двухэтажных железнодорожных вагонов, загруженных 42 F-150, что эквивалентно примерно 625 тоннам.

Трюк был отчасти маркетинговым трюком, но он доказал, что Ford серьезно относится к электрическим грузовикам. Генеральный директор Tesla Элон Маск заявил, не предоставляя доказательств, что предстоящий пикап Tesla может буксировать до 150 тонн. Но Форд был первой демонстрацией любого автопроизводителя способности к буксировке.

«Быть ​​зеленым для большинства рынка не является ключевым фактором покупки», - сказал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик-исследователь в Navigant Research. «Они ищут другие атрибуты.

«Ford хочет продемонстрировать, что [хотя] он питается от батареи, он все же обеспечивает то, что от F-150 всегда ожидалось».

Согласно внутренним показателям Ford, интерес к электрическому пикапу подскочил после видео. По словам Канниса, 18 процентов респондентов во внутреннем опросе указали после просмотра видео, что они рассмотрят возможность покупки такого автомобиля - по сравнению с 10 процентами ранее.

Каннис добавил, что превращение этого интереса в продажи не будет огромным скачком.

«Есть люди, которые ищут электромобили», - сказал он. «Скажем, из 800 000 F-серий, которые мы продаем в год, заинтересованы только 10%. Это по-прежнему 80 000 автомобилей. Это огромное количество».

А цена, которую Ford может взимать за пикапы с бензиновым двигателем, должна позволить ему предлагать электрифицированную версию своим клиентам без значительных скидок, сказал Абуэлсамид.

«Они будут нацелены на сегменты объема, где им не придется слишком много их субсидировать», - сказал он. «Они не пойдут по пути Chevy Bolt или Nissan Leaf».

«Сюрприз и шок»

По словам Канниса, Ford планирует аналогичную производительность и возможности в своем предстоящем Mach E. Он выбрал путь дизайна, вдохновленный Mustang, чтобы клиенты имели представление о том, что он может сделать.

После этого кроссоверы EV среднего размера, запланированные на 2023 модельный год, должны играть в сегментах большого объема. Ford намерен ввести шесть аккумуляторных электромобилей к 2022 году в Северной Америке, а к тому времени - 16 в мире.

Но проблемы остаются.

«Никто еще не достиг значительных объемов, и они, конечно, не сделали этого с пользой», - сказал Абуэлсамид. «Тесла взломал этот код с точки зрения привлекательности для потребителей, но они еще не нашли способ сделать его устойчивым бизнесом».

В отличие от этого, Ford настолько уверен в своей стратегии, что руководитель продукта Hau Thai-Tang в этом году пообещал, что его электромобили будут зарабатывать деньги.

«Мы в очень хорошей форме», - сказал Каннис. «Я думаю, что мы собираемся удивить и шокировать многих людей».