Фердинанд Пих, инженер, который выковал VW в гиганта, умирает в 82

Фердинанд Пих, господствующий и требовательный бывший председатель и генеральный директор, который превратил Volkswagen Group в одного из крупнейших мировых автопроизводителей, добавив Porsche и другие экзотические шильдики в свои владения, умер. Ему было 82 года.

Он умер в воскресенье в больнице в Баварии, Германия, сообщает газета Bild .

Пилх рухнул в ресторане в Розенхайме, Бавария, в воскресенье вечером перед своей женой Урсулой, сообщил Бильд . Как сообщили газете источники в больнице, его доставили в ближайшую больницу, где он скончался в тот же вечер.

Урсула Пих в своем заявлении поздно вечером в понедельник сказал, что он умер «внезапно и неожиданно». Семьи Пих и Порше контролируют контрольный пакет акций Volkswagen Group через свою семейную холдинговую компанию Porsche SE.

При Piech Volkswagen Group собрала ассортимент брендов Blue-Chip и стала крупнейшим автопроизводителем в Европе и в последние годы бросила вызов Toyota Motor Corp. за звание крупнейшего автопроизводителя в мире.

Внук Фердинанда Порше, который основал производителя знаменитого спортивного автомобиля 911, стал генеральным директором Volkswagen в 1993 году, когда компания из Вольфсбурга, Германия, погрязла в убытках. Из-за проблем с качеством и высокой стоимости Piech заменил почти весь совет директоров Volkswagen, снизил расходы, убедив руководителей рынка принять более короткую рабочую неделю, и разработал планы по пересмотру линейки продуктов.

За девять лет пребывания на посту генерального директора Пих превратил убыток, эквивалентный 1 млрд евро (1,1 млрд долларов), в прибыль в 2,6 млрд евро.

В то время как Volkswagen стал прибыльным и производил более качественные автомобили без масштабных сокращений рабочих мест, Piech, приверженец качества и первоклассного инжиниринга, завоевал доверие союзов и акционеров.

« В первую очередь я всегда видел себя как личность продукт, и полагались на кишка инстинкт рыночного спроса бизнеса и политики никогда не отвлекали меня от ядра нашей миссии:. Разработать и привлекательные автомобили,» Пих писал в 2002 авто биографии ,

Он продолжал руководить стратегией, став председателем наблюдательного совета в 2002 году.

«Его самым значительным достижением является то, что он построил крупнейшую и наиболее успешную автомобильную компанию в мире», - сказал Джон Волконович, автомобильный историк, работавший в VW в Германии в качестве консультанта в 1990-х годах. «И он построил это из ничего».

Главным достижением Piech на VW стало приобретение марки Porsche в 2012 году. Эта покупка стала заключительным этапом превращения столов его двоюродного брата Вольфганга Порше, который подтолкнул немецкого производителя спортивных автомобилей в Штутгарте к участию в VW в течение четырех лет. ранее. Пих принял сторону штата Нижняя Саксония, которая владеет блокирующим пакетом акций VW, чтобы дать отпор предложению Porsche в тот момент, когда долг истца вырос из-за поглощения.

VW Beetle

Сочетание Volkswagen и Porsche объединило производителей, которые берут свое начало от деда Пиха, который разработал оригинальный автомобиль VW Beetle по контракту с нацистским режимом Германии в 1934 году.

Под Piech Volkswagen продвинулся в высококачественные автомобили с покупкой шильдиков Bentley и Bugatti. В то же время он усилил интеграцию VW с массовым рынком брендов Seat и Skoda. К концу 2012 года Volkswagen либо полностью владел, либо владел контрольными пакетами акций 12 марок автомобилей, включая производителя суперкаров Lamborghini, производителей тяжелых грузовиков MAN и Scania и производителя мотоциклов Ducati.

Его навязчивая идея с автомобилями - и желание сделать лучшие из них, независимо от цены - также стоила VW больших денег. С опущенным седаном Phaeton, суперкаром Bugatti Veyron и хэтчбеком Audi A2 на группу Volkswagen приходится три из 10 крупнейших проигравших в современной автомобильной истории, согласно оценкам Макса Уорбертона, аналитика Sanford C. Bernstein & Co. ,

Это худший послужной список в отрасли.

Следование культу

Наслаждаясь похожим на культ последователями внутри компании, Пич часто добивался своего, когда терял доверие к менеджерам, вытесняя ряд руководителей, включая своего подобранного преемника на посту генерального директора, Бернда Пиштсридера, в 2006 году. Удивительно, но комитет по лидерству наблюдательного совета бросил ему вызов в апреле 2015 года, заявив, что проголосует за продление контракта Мартина Винтеркорна в качестве генерального директора вопреки желанию Пича.

Пич подал в отставку с поста председателя в том же месяце, за несколько месяцев до того, как всплыли нарушения со стороны компании.

Нарушения дизельного топлива до сих пор стоили компании около 30 миллиардов евро (33 миллиарда долларов) и спровоцировали самый глубокий кризис в ее истории.

Пих утверждал, что упомянул признаки возможного правонарушения другим высшим должностным лицам в 2015 году, прежде чем власти США раскрыли крупномасштабные манипуляции с выбросами несколько месяцев спустя, но в то время эти предупреждения не были учтены. Его обвинения были отвергнуты его двоюродным братом Вольфгангом Порше, а также другими должностными лицами VW.

Доказательств того, что Пих знал о нелегальном программном обеспечении, используемом для обхода испытаний на выбросы дизельного топлива, никогда не было. Но его часто обвиняют в создании культуры, которая заставляла инженеров VW сокращать углы в случае необходимости, а не рисковать работой, признавая, что они не могут достичь технологической или технической цели.

Не имея влияния на Volkswagen и отчужденный от давних членов семьи, Пих позже продал свои доли в компании семье и вышел из бизнеса.

На протяжении всей этой карьеры Пих был известен своей способностью перехитрить конкурентов, разжигая внутреннее соперничество в своих собственных интересах, даже если это привело к поддержке рабочих лидеров в ущерб его собственным менеджерам, включая Pischetsrieder и Wolfgang Bernhard.

Некоторые из главных лейтенантов Пиха были привлечены к ответственности за обеспечение поддержки радикальных планов реструктуризации путем спонсирования щедрых командировок для рабочих лидеров, включая секс с проститутками.

«Если я хочу чего-то достичь, я подхожу к проблеме и проталкиваю ее, не осознавая, что происходит вокруг меня», - написал он в своей автобиографии. «Мое стремление к гармонии ограничено».

Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen, описал Пиха как смелого, сильного и технически блестящего лидера.

«Больше всего Пиех принес совершенство и внимание к деталям автоматического производства мотива и в ДНК Volkswagen,» сказал Дисс.

Корни Австрии

Фердинанд Карл Пих родился 17 апреля 1937 года в Вене у родителей, которые были нацистами. Его отец Антон был юристом, а его мать Луиза была дочерью Фердинанда Порше, инженера-самоучки, нанятого Адольфом Гитлером для разработки «народного автомобиля». После Второй мировой войны народный автомобиль стал широко известен как жук У третьего из четырех детей Фердинанда Пиха было два брата и сестра.

Швейцарское образование

После посещения швейцарской школы-интерната Lyceum Alpinum Zuoz, недалеко от Санкт-Морица, с 1952 по 1958 год он изучал инженерию в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе. В 1963 году Пих перешел на работу к своему дяде Ферри в Порше в Штутгарте, где впоследствии стал техническим менеджером.

Работая 31-летним руководителем разработки в Porsche в 1968 году, он инвестировал две трети годового гоночного бюджета Porsche в создание 25 гоночных автомобилей Porsche 917 с непроверенным радикальным 12-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью 600 лошадиных сил.

Члены семьи обвинили Пиха в безответственном менеджере после того, как рискнули бюджетом компании, но Porsche 917 стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории, укрепив его статус инженера-дальновидника.

Пих присоединился к Volkswagen в 1972 году, когда он переехал в Audi из Porsche после того, как семья решила прекратить его активную роль в деятельности производителя спортивных автомобилей.

VW был обвинен в краже секретов закупок у General Motors под наблюдением Пиха, но он никогда не обвинялся в совершении преступления.

Он также культивировал безоговорочную лояльность своих ведущих инженеров, хотя иногда держал их в неведении.

Во время работы в качестве директора по разработке в Audi, Пих решил скрыть аэродинамические качества Audi 100 от своего высшего персонала, используя аэродинамические трубы в Гамбурге, Штутгарте, Вольфсбурге и Турине для разработки автомобиля.

Он хотел сделать бренд престижным, рекламируя его аэродинамические качества, но боялся, что инженер может пойти на уступки сопернику с критически важным ноу-хау.

«Я был в центре всего этого, собирая кусочки головоломки», - сказал Пих в своей автобиографии .

В Audi он начал разработку системы полного привода Quattro, помогая сделать бренд новатором и позволить ему обогнать Mercedes-Benz Daimler по мировым продажам автомобилей класса люкс в 2011 году.

Еще один ключ к росту Volkswagen под Piech, он сделал ставку на модульную конструкцию, которая позволила брендам Audi, Skoda и VW разделять до 65 процентов их общих частей.

Пич заверил, что его наследие будет жить в Volkswagen, когда он организовал назначение своей жены Урсулы, бывшей воспитательницы детских садов и гувернантки для своей семьи в 1980-х годах, в наблюдательный совет VW в 2012 году. Она также присоединилась к правлению Audi в следующем году.

У него было пятеро детей от его первой жены, бывшей Корины фон Планты; двое из его отношений с Марлен Порше, бывшей женой его двоюродного брата Герхарда Порше; три с Урсулой Пих; и двое других детей.

«Жизнь Фердинанда Пиха характеризовалась его страстью к автомобилю и рабочим, которые его изготовили», - сказала Урсула Пих в своем заявлении. «До последнего он был увлеченным инженером и любителем автомобилей».