Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и это чертов герой

Первый трехточечный ремень безопасности был продан в Volvo PV544 в Швеции 13 августа 1959 года.

После этого потребовалось несколько лет, чтобы эта функция завоевала популярность у автопроизводителей и публики, а первый федеральный закон США, предписывающий ремни безопасности, появился только в 1968 году.

Volvo запатентовала свой дизайн ремня, но позволила его использовать любому, и сегодня компания по-прежнему предоставляет открытый доступ к своим данным исследований сбоев.

Что вы носите каждый раз, когда садитесь в машину, которая тонкая, гладкая и, как полагают, спасла более миллиона жизней с 1959 года? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны поблагодарить Volvo за его присутствие в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он по-прежнему набирает силу, даже если вы считаете это само собой разумеющимся. Итак, чтобы напомнить всем о том, почему приземленный трехточечный ремень - это не что иное, как краткая история этого критического создания и то, как он появился в каждой новой машине, Volvo или как-то иначе.

Почему

Если вы рискуете походить на своих родителей, раздражающее объявление о государственной службе или непристойную кампанию по безопасности, носите ремень безопасности всякий раз, когда вы находитесь в автомобиле. Подумайте о физике: когда ваша машина врезается во что-то, она быстро замедляется. Движущиеся тела имеют тенденцию оставаться в движении, поэтому, если вы не пристегнуты, угадайте, что произойдет, когда ваша машина остановится? Вы нет!

Взятые на уроке физики, это означает, что ремни безопасности не позволят вам вылететь из машины в случае аварии. Они также удерживают вас от столкновения с приборной панелью, потолком или дверями при аварии. По сути, здесь происходит много противодействия превращению вас в снаряд.

Таким образом, не без недостатка иронии, что решение этих проблем летного пассажира пришло от Нильса Болина, бывшего авиационного инженера, который до прихода в Volvo в 50-х годах помогал разрабатывать эжекционные сиденья для самолетов. В шведском автопроизводителе перед Болином была поставлена ​​задача применить свои специальные знания, поделиться своими знаниями о воздействии экстремальных сил на организм человека и сосредоточить их на том, чтобы держать пассажиров внутри транспортного средства.

Исправление

В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом безрадостной. Если ремни безопасности были включены с новым транспортным средством, они, как правило, были из круга. Хотя поясные ремни лучше, чем никакие, они распределяют эти замедляющие силы удара по более узкой области вашего тела, чем многоточечный ремень, а также не определяют местонахождение вашего туловища, так что вы и ваша голова можете свободно перемещаться по кабине во время удара , Принимая во внимание, что в то время внутренние поверхности из голого металла были все еще нормой (в отличие от сегодняшних кабинок с мягкими и изогнутыми пластиком), и большинство обитателей были как желтки в яйце, ожидая, когда их схватят.

Удивительно, но Volvo с готовностью признает, что появился зарождающийся трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни сформировали Y-образную форму, с двумя частями ремня, смутно имитирующими современные плечевые и поясные ремни в форме V, но встречающимися над животом пассажира, а не сбоку от сиденья. Третья нога ремня связала бы это пересечение живота с якорем рядом с сиденьем. Беда в том, что эта договоренность помещала много пояса на мягкую местность и, как говорили, была привередлива, чтобы надеть.

Болин полагал, что, хотя Y-образные ремни отмечали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения сил удара по более широкой области, было одинаково важно обеспечить, чтобы эти силы были распределены по сильным областям тела. Таким образом, вместо того, чтобы волнообразно бегать ремнями по телам обитателей, Болин разработал дорожку для ремня, которая перекрещивает самые крепкие части: плечо, грудь и тазовую кость.

Простота использования была ключевым соображением, и Болин остановился на простой форме V, которая позволяла пользователям протягивать руку, хватать пряжку и натягивать ее (а вместе с ней и плечевой и поясной участки ремня) через тело к защелка у основания сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз были в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере один без намоточной катушки, требует двух рук для работы.

Принятие

Использование ремней безопасности в середине прошлого века неудивительно, что новые ремни, разработанные Bohlin и Volvo, не смогли сразу завоевать популярность. Вначале даже Volvo установил только три указателя на передних сиденьях; автомобилестроителю потребовалось бы до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.

13 августа 1959 года Volvo продала первый автомобиль с современной системой трехточечных ремней покупателю в Швеции. Первыми Volvos, проданными с ремнями, были PV544 (выше) иAmazon 120 , только в скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности. После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальных в автомобильной промышленности, что ремни являются ценным спасателем. В нем были представлены многочисленные презентации с демонстрацией манекенов в реальном времени, приводились данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием своих транспортных средств в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, однозначно подтверждающие, что трехточечные ремни помогли убить водителей и пассажиров и снизить травмы на 50–60 процентов.

Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но она не будет требовать каких-либо нарушений патента или взимать с других роялти за использование трехточечных ремней. Этот ранний открытый доступ к технологиям не замедлился; Недавно Volvo объявила, что поделится своими исследованиями и компьютерным моделированием столкновений с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться на своих разработках и использовать их. По словам Вольво, компания «продолжает уделять первостепенное внимание социальному прогрессу, а не только финансовой выгоде».

С тех пор трехточечный ремень приобрел инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого торможения), преднатяжители (которые быстро натягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают усилия на груди пассажира, позволяя ремню расплачиваться) контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.

Несмотря на эти достижения, базовый дизайн трехточечного ремня не изменился с тех пор, как его создал Болин. Сегодня для обеспечения безопасности требуется обязательное оснащение каждого нового автомобиля, грузовика и внедорожника. Это основная система удержания, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни безопасности. Вы должны носить устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как ни странно, то, что произойдет, если вы решите не носить его, это не что иное, как.