Дизель Mazda CX-5 2019 года превзошел оценку EPG Highway MPG в наших тестах

В тесте экономии топлива на автомагистрали и автомобиле, Mazda CX-5 превысила оценку EPA на 4 мили на галлон.

Однако в 400 милях от ежедневного вождения компактный внедорожник пропустил общее количество EPA на 3 мили на галлон.

EPA оценивает полноприводных CX-5 дизельного топлива на 28 миль на галлон в сочетании, 27 миль на галлон города и 30 миль на галлон шоссе.
После нескольких лет дразнить, который снова набирает обороты с 6 , Mazda наконец выпустила свой дизельный четырехцилиндровый двигатель в Соединенных Штатах. В настоящее время она доступна только в линейке полноприводных CX-5 Signature. Рядный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л имеет номинальную мощность 168 лошадиных сил и крутящий момент 290 фунт-фут.

На нашем тесте экономии топлива на шоссе в 75 миль в час, который проводится более чем в 200 милях, дизель CX-5 достиг 34 миль на галлон, на 4 мили на галлон лучше, чем оценки EPA для внедорожника. Тем не менее, он не сиял так ярко в повседневной езде, где за первые 400 миль в наших руках он сжигал один галлон дизельного топлива каждые 25 миль. EPA оценивает дизель AWD CX-5 в сочетании на 28 миль на галлон, город на 27 миль на галлон и 30 миль на галлон на шоссе.

Mazda просит дополнительные 4110 долларов за дизель по сравнению с полноприводным Signature-trim CX-5 с его 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с., в котором мы достигли 30 миль на галлон в том же тесте на шоссе, и пока наш долгосрочный CX-5 с турбо двигателем составляет в среднем 23 миль на галлон. Но небольшая цифра с использованием средней стоимости дизельного топлива и бензина премиум-класса показывает, что, учитывая экономию топлива, которую мы наблюдали, вам нужно проехать дизель более чем на 190 000 миль, прежде чем безубыточно экономить только на топливе.

Стоит отметить, что дизели, как правило, показывают хорошие результаты в нашем тесте на скорости 75 миль в час. Возможно, не в сравнении с их соответствующей оценкой EPA, а в сравнении с газовой версией того же автомобиля. Возьмите пару Ford F-150 2018 года в качестве примера. Дизельная версия получила 26 миль на галлон на шоссе против 20 миль на галлон с подобным оснащенным 5,0-литровым F-150. И то, и другое не соответствовало показателям EPA, но дизель получил колоссальный 30-процентный лучший результат.

Мы использовали звукосниматели в качестве крайнего примера, потому что их аэродинамическая тень совсем не льстит, и с увеличением скорости аэродинамическая нагрузка увеличивается в геометрической прогрессии. Вот почему относительно скользкий дизельный седан может превзойти свою оценку EPA, как это сделал дизель Cruze 2017 года с результатом испытаний C / D на 52 мили на галлон по сравнению с оценкой на шоссе на 47 мили на галлон,но пикап не будет. CX-5 находится где-то посередине, и он хорошо работает в нашем тесте, даже если добавленная стоимость не быстро окупается.

Так что это не машина для прагматиков, но это все-таки CX-5, который нам нравится.