Ответить "скоро" на запрос GM без водителя

Спустя восемнадцать месяцев после того, как General Motors обратилась с просьбой об освобождении от стандартов безопасности, которые могут проложить путь к развертыванию автомобилей с автономным управлением без педалей тормоза и рулевого колеса, компания еще не получила ответа от федеральных регулирующих органов.

Это может скоро измениться.

Финч Фултон, заместитель помощника секретаря Министерства транспорта США, заявил, что решение о «скором» заявлении компании о размещении автономных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов может быть установлено на дорогах общего пользования. Период общественного обсуждения по запросу компании завершился 20 мая.

Выступая в этом месяце на Симпозиуме по автоматизированным транспортным средствам, Фултон признал, что Департамент транспорта не сразу отреагировал на запрос GM. «У нас это уже давно, и это не очень хорошо», - сказал он. «Одна из вещей, которую мы должны были изучить, - это исправить наши собственные процессы, чтобы идти вперед».

Эти исправления включали устранение требования департамента о «полноте» перед обработкой петиции.

«Ваше предположение так же хорошо, как и мое, когда вы считаете что-то законченным», - сказал Фултон. «Так что теперь вы идете прямо к общественному обсуждению».

Это изменение может помочь департаменту предоставить более быстрый ответ на аналогичный запрос об освобождении от Nuro, компании по доставке автомобилей с самостоятельным управлением, которая проводит испытания транспортных средств без места для пассажиров.

В январе 2018 года GM подала ходатайство в Департамент транспорта об освобождении от федеральных стандартов безопасности транспортных средств, требующих обычного контроля.

Большинство принимает самостоятельные поездки
Опросы показывают, что почти три четверти американцев боятся ездить на полностью автономных транспортных средствах. Но Lyft, в пилотном проекте в Лас-Вегасе, обнаружил значительно меньшее сопротивление самостоятельным поездкам от обычных клиентов.

По словам Джоди Келман, директора по управлению продуктами для платформы самоходного управления Lyft, Джоди Келман (Jody Kelman) заявляет, что более 80 процентов людей принимают поездки в автомобилях с самостоятельным управлением. Из них, по ее словам, 96 процентов готовы снова ездить на автомобиле без водителя.

Цифры подтверждают широкие надежды отрасли на то, что люди начнут использовать технологию самостоятельного вождения, как только столкнутся с ней.

Lyft, работая с Aptiv, предложил более 50 000 поездок ежедневным клиентам в своей сети. Водители, отвечающие за безопасность человека, остаются в транспортных средствах.

Один из ключевых выводов компании: клиентам в основном все равно, являются ли их водители автоматизированными или людьми.

«Мы не были уверены, что клиенты будут чувствовать себя совершенно иначе, чем обычный Lyft», - сказал Кельман. «Мы обнаружили, что эти гонщики такие же, как и все остальные. Потребители не претерпевают существенных изменений, и именно это дает представление об остальной работе, которую мы делаем».

Как остановить распространение ошибки
Любой в Aurora Innovation имеет право основать собственный автопарк компании. Предоставление всем работникам такой власти является основным принципом политики безопасности компании.

Недавно некоторые инженеры компании сделали именно это. Соучредитель Крис Урмсон в своих основных замечаниях на симпозиуме сказал, что инженеры заметили, что их система будет отслеживать объекты на расстоянии около 80 метров, затем они ненадолго исчезнут, прежде чем снова появиться на расстоянии 50–60 метров.

«Мы ожидаем, что не увидим вещей на дороге, но наши операторы заметили внезапное увеличение количества этих упавших предметов и заметили, что это произошло на этом волшебном расстоянии от 60 до 80 метров», - сказал он. «Они сказали:« Это странно; давайте заземлим флот и покопаемся в нем ». "

Они обнаружили, что обновление программного обеспечения содержало ошибку, которая затрудняла координацию отдачи от дальних и ближних лидарных устройств. Инженеры исправили проблему и выдвинули обновление флота.

Для руководителей необычно предлагать такую ​​конкретную информацию о проблемах, возникающих во время тестирования. Вместо того, чтобы избегать обсуждения технических сложностей, Урмсон сказал, что этот случай высветил протоколы безопасности компании в то время, когда отрасль сталкивается с тем, как наилучшим образом реализовать безопасность в сфере самостоятельного вождения.

«Дело не в том, что возникла непосредственная угроза безопасности», - сказал он. «Но именно этот тип процесса безопасности дает нам базовые элементы хорошей культуры безопасности».