Почему канадские поставщики видят в Индии следующую «страну возможностей»

Джонатон Аззопарди все еще боролся с задержкой во время недавнего симпозиума торговой палаты под названием «Ведение бизнеса с Индией».

Председатель Канадской ассоциации производителей пресс-форм (CAMM) и владелец находящегося в Виндзоре поставщика автозапчастей Laval Tool только что вернулся в марте из своей четвертой поездки в страну с населением 1,3 миллиарда человек.

Индия, по его словам, готова к «великому росту», но они не знают, как туда добраться. Мы были бы отличным партнером для Индии ».

Канадские поставщики должны сосредоточиться на растущих нетрадиционных рынках, особенно в свете недавнего объявления General Motors о прекращении производства автомобилей на своем сборочном заводе в Ошаве, Онтарио, сказал Радж Сахни, партнер международной юридической фирмы Bennett, базирующейся в Торонто. Джонс.

«В Канаде, поскольку мы видим потенциальное сокращение нашего собственного автомобильного пространства с объявленным выходом GM, канадские компании должны искать возможности за рубежом, такие как Индия, чтобы заполнить этот пробел и расширяться».

В свете недавней неопределенности в торговле с США, федеральное правительство Канады также подталкивает компании к диверсификации, налаживая деловые связи за пределами Северной Америки.

NO. 4 В ПРОДАЖАХ, СОЗДАННЫХ ДЛЯ НЕТ. 3

Являясь четвертым по величине рынком продаж автомобилей в мире, Индия находится на пути к тому, чтобы занять позицию № 3 в 2021 году, согласно отчету McKinsey & Co., консалтинговой компании по управлению в США, за 2018 год.

«Индии потребовалось около семи лет, чтобы увеличить годовой объем производства с трех миллионов до четырех миллионов», - говорится в отчете. Однако следующая веха - пять миллионов - ожидается менее чем через пять лет.

В ноябре CAMM и WindsorEssex Economic Development Corp. подписали два меморандума о взаимопонимании (MOU) с Индийской ассоциацией производителей инструментов и калибровочных инструментов (TAGMA) и Индийским советом по содействию экспортному инжинирингу (EEPC India) с целью сотрудничества в поисках новых возможностей. Индийский рынок и во всем мире.

Меморандумы о взаимопонимании стали первым шагом к «объединению двух и без того успешных индустриальных экономик для создания партнерских отношений, направленных на использование сильных сторон наших двух отраслей промышленности для создания сверхдержавы, производящей пресс-формы в глобальном масштабе», - сказал Аззопарди.

СЛЕДУЮЩИЙ МЕКСИК?

Майк Хикс, вице-президент Виндзорского поставщика компонентов пресс-форм DMS и член совета директоров CAMM, сказал, что есть сходство между текущими возможностями в Индии и теми, которые существовали в 2008 году для канадских компаний в Мексике.

«У них тогда был растущий автомобильный сектор, но был разрыв, - сказал Хикс. «Они были хороши в сборке, они были хороши в производстве, но они не были хороши в изготовлении пресс-форм или изготовлении инструментов».

По его словам, в настоящее время Индия импортирует 60 процентов пресс-форм, используемых в автомобильном секторе, половина из которых поступает из Европы.

«Возможно, нам не удастся вытеснить китайцев с помощью более дешевых инструментов», - сказал Хикс. «Но инструменты, которые приходят из Европы, как правило, являются более дорогостоящими инструментами и больше в диапазоне того типа инструментов, которые мы делаем. Так что, если вы можете захватить часть этого на растущем рынке, это огромно ».

По словам Аццопарди, у Индии есть «агрессивная» цель - выпускать семь миллионов автомобилей в год. «Он больше Мексики, меньше Соединенных Штатов и в три раза больше Канады. Они большие цифры. У них есть население, и они строят средний класс. Вопрос только в том, как быстро они выровняются. Средний класс должен быть в состоянии позволить себе автомобили, о которых они говорят ».

Последняя поездка CAMM в марте вызвала интерес у руководителей около 60 компаний в Индии. Они ищут возможности для партнерства и инвестиций в Канаде, и Azzopardi видит потенциал для компаний, разрабатывающих передовые материалы.

«Индия очень сильно увлекается алюминием и сталью», - сказал он. «И мы думаем, что со временем они пойдут по тому же пути, что и мы, то есть будут внедрять передовые материалы. Мы хотим показать им, как уменьшить вес автомобиля на четверть, используя аналогичные материалы, но в другом варианте ».

По словам Аццопарди, индийский автогигант Mahindra & Mahindra «должен быть на всех», потому что он публично заявил, что хочет расширяться в Канаду. Mahindra сообщила о 11-процентном росте продаж автомобилей за 2018-19 финансовый год.

«Mahindra - очень прогрессивная компания, основанная на поставщиках, в которой они любят интегрировать больше своих поставщиков в цепочку поставок и создавать здоровые отношения с поставщиками», - сказал Аззопарди.

«ЗЕМЛЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ»

Сахни из Беннетта Джонса говорит, что Индия - это «страна возможностей» для канадских автомобильных компаний и поставщиков.

По словам Сахни, на душу населения в Индии относительно небольшое количество автомобилей. На каждые 1000 человек в возрасте вождения приходится около 20 собственных автомобилей. Для сравнения: в Канаде более 1000 автомобилей на 1000 человек.

По словам Сахни, это число в Индии будет расти в ближайшие годы.

«По мере того, как средний класс получает больше богатства, первое, что он делает, - переходит с двухколесных транспортных средств - мотоциклов - на автомобили», - сказал он. «Так что в Индии уже существует огромный спрос, который не может быть удовлетворен».

По словам Сахни, Канада может помочь Индии развить свою индустрию, так как количество владельцев автомобилей растет по всей стране.

«В Индии действует политика« сделай в Индии », поэтому подавляющее большинство автомобилей 20 лет назад были импортными, - сказал он. «Теперь у Индии есть собственная база производства автомобилей. Там все еще нужны запчасти и технологии ».

По словам Аццопарди, внедрение таких технологий, как электрические и автономные транспортные средства, значительно отстает от стандартов Северной Америки. «Говоря технологически, индустрия - это то, где Канада была в 1980-х годах. Так что это возможность, потому что мы можем помочь им добраться до 2019 года. Он использует наши технические знания и наш опыт, чтобы продвигать их быстрее ».

Население Индии является вторым по величине в мире, а средний возраст 28 лет по мировым стандартам является молодым, сказал Динеш Бхатия, генеральный консул Индии в Канаде.

«Если вы смотрите на автомобильные запчасти или автомобильную промышленность, в Индии, пожалуй, самое большое количество [людей в возрасте от вождения] на дорогах», - сказал Бхатия.

«А это значит, что в Индии присутствуют все основные производители автомобилей по всему миру, и есть потребность в автозапчастях.

«Рынок огромен. Поэтому, когда рынок огромен, естественно, потенциал огромен ».