Американские законодатели борются за план Трампа заморозить правила миль на галлон

Чиновники администрации Трампа на слушаниях в конгрессе в четверг защитили свое неоднозначное предложение о замораживании требований к эффективности использования топлива на уровне 2020 года до 2026 года - план, против которого выступают автопроизводители и демократы.

Слушание начнется после того, как администрация готовится в ближайшие месяцы завершить драматическую переписку стандартов эффективности использования топлива до 2026 года и лишить Калифорнию права устанавливать свои собственные правила выбросов автомобилей.

Окончательное постановление потенциально может столкнуться с многолетней юридической борьбой, которая может оставить автопроизводителей в подвешенном состоянии относительно будущих выбросов и требований к эффективности использования топлива и может уменьшить количество электромобилей США, предлагаемых автопроизводителями для продажи.

На совместном слушании двух подкомитетов по энергетике и коммерции Дома демократы назвали план администрации ударом по усилиям по борьбе с изменением климата и благом для нефтяных компаний.

План администрации Трампа направлен на свертывание норм выбросов, установленных бывшим президентом Бараком Обамой. Администрация Обамы заявила, что резкий скачок требований к эффективности использования топлива является ключевой частью ее климатической программы и позволит сэкономить автомобилистам 1,7 триллиона долларов на топливных расходах в течение срока службы транспортных средств, но обойдется автомобильной промышленности примерно в 200 миллиардов долларов за 13 лет.

Чиновники администрации Трампа утверждали, что его план спасет жизни, потому что он сократит прогнозируемую стоимость новых транспортных средств и побудит больше людей продавать старые, менее безопасные модели. Экологи и другие не согласны с этим анализом.

Американский представитель Фрэнк Паллоне, DN.J., который возглавляет Комитет по энергетике и торговле, сказал, что стандарты Обамы представляют «наше единственное самое важное действие, предпринятое для борьбы с изменением климата, и ключевую часть нашей приверженности Парижскому соглашению. естественно, администрация Трампа пытается внедрить эти стандарты как часть своей безрассудной анти-климатической программы ».

На транспорт приходится 30 процентов выбросов парниковых газов в США, а на легковые и грузовые автомобили - 60 процентов от этой цифры.

«Нам нравятся большие вещи»

Республиканцы рассматривают эту проблему как проблему, которая разделяет сельские районы, которые используют больше грузовиков, и городские районы, которые чаще покупают электромобили.

«Нам нравятся большие вещи. Нам нравятся большие грузовики. Нам нравятся большие двигатели», - сказал представитель США Джон Шимкус, R-Ill. «Нам нравится перевозить трейлеры ... перевозить лошадей, кормить и сено, и все то, что должно случиться в сельской Америке».

Правила эпохи Обамы предусматривали, что к 2026 году средний показатель эффективности использования топлива по всему флоту составит 46,7 миль на галлон по сравнению с 37 милями на галлон при предпочтительном варианте администрации Трампа, представленном в августе 2018 года.

Администратор EPA Эндрю Уилер заявил в письме к законодателям в четверг, что Калифорния не ведет добросовестных переговоров, и единственным предложенным встречным предложением было продлить соблюдение на один год. Он также сказал, что предложение было сделано без согласия губернатора штата или других должностных лиц.

Николс показания

Мэри Николс, которая возглавляет Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, также планирует дать показания в четверг. Согласно ее письменным показаниям, предложение Трампа обойдется американцам в миллионы в расходах на топливо, убьет рабочие места, добавит смог, подорвет автопром и усугубит климатический кризис.

«Мы были открыты для размещения, которое регулировало бы сроки и гибкость соответствия, создавало бы новые пути для продвижения инновационных технологий и транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и это пойдет на пользу общественности», - сказала она.

Заместитель Администратора NHTSA Хайди Кинг заявила в четверг законодателям, что план Обамы был неосуществим из-за изменений цен на газ и перехода на более крупные транспортные средства большим количеством покупателей из США.

Калифорния и 17 других штатов пообещали подать в суд, чтобы заблокировать любое замораживание требований по выбросам.

Ранее в этом месяце 17 крупных автопроизводителей, включая General Motors, Volkswagen Group и Toyota Motor Corp., призвали Белый дом возобновить переговоры с Калифорнией, чтобы избежать длительной судебной тяжбы. Автопроизводители поддерживают компромисс, предупреждая, что отсутствие сделки может привести к «длительному периоду судебных разбирательств и нестабильности».

Автопроизводители призвали к компромиссу «на полпути» между стандартами эпохи Обамы, которые требуют ежегодного сокращения выбросов примерно на 5 процентов, и предложением администрации Трампа. Агентство Reuters сообщило в апреле, что официальные лица ожидают, что окончательное правило будет включать небольшое увеличение годовых требований к эффективности использования топлива.

Член палаты представителей США Дебби Дингелл, штат Мичиган, представляющая район недалеко от Детройта со множеством автозаводов, умоляла чиновников вернуться за стол переговоров с Калифорнией. «Я действительно не заинтересован в конкурсе писания между Калифорнией и этой администрацией, - сказала она на слушаниях.

Кинг скептически отнесся к этой идее. «Я не знаю, достигнет ли это цели», - сказала она Дингеллу.