Исследование IIHS обнаружило, что водители неправильно понимают возможности автопилота Tesla из-за его названия

Согласно опросу, опубликованному в четверг Институтом страхования безопасности на дорогах, многие потребители не понимают, как использовать технологию помощи водителю Tesla Autopilot .

Опрос более чем 2000 потребителей показал, что водителей также смутили другие системы помощи водителю, такие как Nissan ProPilot Assist, Super Cruise Cadillac, рекламируемый как « вождение без помощи рук », и BMW Driving Assistant Plus.

Отвечая на вопрос об автопилоте, 48 процентов опрошенных подумали, что было бы безопасно оторваться от руля при использовании системы. У технологии было значительно больше участников, которые думали, что было бы безопасно смотреть на пейзаж, читать книгу или использовать мобильный телефон. Шесть процентов думали, что было бы безопасно вздремнуть.

В заявлении IIHS говорится, что «производители имен, используемые для этих систем, могут отправлять водителям неправильные сообщения о том, насколько внимательны они должны быть».

«Люди неправильно истолковывают термины и предполагают, что [технология помощи водителю] может сделать больше, чем на самом деле», - сказал президент IIHS Дэвид Харки.

По словам Харки, обозначение технологии в ее названии автоматизированной, а не функцией помощи водителю, создает новые и ненужные риски для водителей и пассажиров.

В марте водитель Tesla Model 3 погиб, когда автомобиль с автопилотом врезался в кузов тягача во Флориде. Автомобиль Тесла не обнаружил руку водителя на руле во время удара.

Автопилот "не предназначен, чтобы быть свободными руками", сказал Харки. «Несмотря на то, что Тесла ясно объясняет это в руководстве, это сообщение не передается всем пользователям».

Филиал NBC TV в Лос-Анджелесе 13 июня транслировал видео с человеком, который, по-видимому, спал за рулем своего Tesla в течение как минимум 30 миль на межштатной автомагистрали 405 в округе Ориндж, штат Калифорния.

«Я понял, что он спит полностью», - сказал NBC4 Шон Миладинович, снявший видео. «Глаза закрыты, руки нигде рядом с рулем».

Не понимая дисплеи
Другое обнаружение IIHS показало, что участники не поняли некоторую информацию, представленную на дисплеях системы помощи водителю.

Институт сказал, что большинство участников не могут понять, что происходит, когда система не может определить автомобиль впереди.

«Хотя системы в идеале должны быть интуитивно понятными, предоставление ориентации на дилерский центр также может помочь», - говорится в заявлении.

«Как на самом деле функционирует система и какая информация она предоставляет во время использования, действительно важно», - сказал Харки. «Мы хотим, чтобы производители оригинального оборудования понимали, что должны быть способы донести до пользователя информацию о том, что включенная вами система временно по какой-то причине временно неактивна».

Он добавил: «Если линии полос исчезли, и он больше не может их видеть, или радар больше не может обнаружить транспортное средство перед ними, то у OEM-производителей должны быть более эффективные способы передачи этой информации, потому что это, конечно, не всегда показывается правильно через приборную панель. "

Больше проблем
Первоначальное исследование качества JD Power, опубликованное в среду, упоминало об увеличении проблем потребителей с системами помощи водителю в качестве одной из причин, по которым качество моделей 2019 года не изменилось по сравнению с моделями 2018 года.

Дейв Сарджент, вице-президент JD Power по мировому автомобилестроению, сказал, что эта технология «крайне важна для создания доверия потребителей к будущим автоматизированным автомобилям».

По словам JD Power, в прошлом году качество брендов упало по сравнению с улучшением за последний год.