BMW открывает завод в Мексике, не вздрагивая

Мексика - Поскольку BMW открыла свой новый автосборочный завод стоимостью в миллиард долларов в этом центральном мексиканском городе, втором в Северной Америке, время не могло быть более неподходящим.

Буквально неделей ранее президент Дональд Трамп написал в Твиттере новый план по введению 5-процентного тарифа на весь импорт Мексики, начиная с 10 июня, - это попытка подтолкнуть мексиканское правительство к ужесточению режима «нелегальных» иммигрантов, перемещающихся через границу США. Только в пятницу президент снял свою угрозу.

Представители BMW остаются оптимистичными по поводу своих планов, которые были в движении в течение многих лет. Оливер Ципсе, глава мирового производства BMW, сказал, что автопроизводитель рассмотрит дополнительные инвестиции в качестве рыночных гарантий.

«Для нас вполне нормально, что у нас есть торговые ограничения», - сказал Zipse Automotive News после пресс-конференции, чтобы объявить об официальном открытии завода. «Ответ заключается в том, чтобы идти по всему миру. У нас есть офисы в более чем 32 странах, чтобы быть ближе к клиенту. В ограниченном мире лучше быть внутри страны, чем снаружи».

Завод San Luis Potosi был построен с годовой производственной мощностью 175 000 автомобилей для производства седана BMW 3-й серии. Большая часть из примерно 20 000 седанов, произведенных на заводе в Мексике в этом году, будет экспортирована в Соединенные Штаты.

Торговый налог повредил бы уже сокращению продаж 3-й серии в США. В прошлом году автомобиль продал 44 578 единиц, падение на 25 процентов.

Но руководители компании на открытии прошлой недели подчеркнули, что Мексика будет обеспечивать глобальный спрос на автомобиль, отправляя его в более чем 40 стран, начиная со следующего года.

Удивительные тарифы в США были постоянным вопросом от более чем 100 журналистов, которые присутствовали на открытии из Европы, США и Латинской Америки. Zipse и другие топ-менеджеры BMW терпеливо решили эту проблему.

«Было бы весьма спекулятивно изменить планы на какое-то краткосрочное объявление», - сказал Зипсе в ответ на вопрос о том, рассмотрит ли BMW возможность уклонения от тарифа, вместо этого импортируя седаны 3-й серии в США из Германии. «В настоящее время мы сохраним наши планы и посмотрим, как далеко это пойдет».

По его словам, наличие географически разнообразного присутствия производственных предприятий дает автопроизводителям защиту от торговых сбоев между странами.

«Мы хотим укрепить свое присутствие на важных и растущих рынках», - сказал Зипсе. «Эта стратегия оказалась правильным ответом на нестабильное развитие рынков и политики».

Будущие соображения
Вместо того, чтобы показаться в режиме отступления, BMW дала понять, что у нового завода может быть больше ролей, включая дополнительные инвестиции в строительство завода по производству двигателей на площадке.

Генеральный директор BMW Харальд Крюгер высказал идею о строительстве завода двигателей для обслуживания Северной Америки в конце прошлого года. Немецкий автопроизводитель в настоящее время импортирует из Европы все двигатели для более чем 356 000 кроссоверов X-серии, которые он собирает на своем заводе в Спартанбурге, штат Южная Каролина.

Zipse заявил на прошлой неделе, что европейские моторные заводы BMW обладают достаточной мощностью, чтобы поставлять 2,5 миллиона автомобилей, которые в настоящее время производит BMW по всему миру. Но, отметил он, «если в будущем потребуется больше мощностей, на участке [Сан-Луис-Потоси] есть место для завода по производству двигателей».

По словам автопроизводителя, пока не принято решение о том, строить ли моторный завод или где он может быть расположен.

Сдвиг отрасли в сторону электрификации может привести к сокращению спроса на бензиновые двигатели.

«Мы также стараемся увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания в нашей сети из-за постоянного увеличения числа чисто электрических трансмиссий», - сказал Зипсе. «Для нас важно, чтобы мы не наращивали избыточные мощности».

Завод в Нью-Мексико находится в 45 минутах езды к юго-востоку от Сан-Луис-Потоси, бывшего центра добычи золота и серебра, окруженного горным хребтом Сьерра-Мадре. Промышленный город, в котором также расположен завод General Motors, находится в центре автомобильной промышленности Мексики. Заводы Daimler, Nissan и FCA находятся в близлежащих городах.

Расположенный в бизнес-парке завод BMW расположен на площади около 750 акров и окружен множеством пыльных кустарников.

Текущий завод занимает чуть более четверти территории, что свидетельствует о потенциале развития.

Он может соответствовать масштабу производства крупнейшего в мире завода BMW - завода в Южной Каролине, который вмещает 450 000 автомобилей.

«Размер завода в Мексике достаточно велик, чтобы достичь аналогичной мощности, если есть спрос на рынке», - сказал Зипсе.

Создан для гибкости
Новый завод также разработан, чтобы быть гибким. Сборочные линии могут производить седаны, кроссоверы, гибриды и полностью аккумуляторные электромобили. Завод может стать производственной площадкой для нового гибридного модуля 330e в следующем году.

В то время как BMW отказалась сообщить, какие дополнительные автомобили она может построить в Мексике, LMC Automotive предполагает, что это может быть четырехдверное купе, например фастбэк с 4 рядами.

«Мы предполагаем, что BMW заменит GT с 3 сериями на этот вариант с 4 сериями», - сказал Джефф Шустер, президент глобального прогнозирования LMC.

Мексиканская фабрика наращивает производство около 100 автомобилей в день - доля из 600 машин, которые она планирует выпустить за две смены на полную мощность.

Операция - дело высоких технологий. Некоторые из более чем 600 роботов выполнили синхронизированный балл сварки и сборки дверей и панелей кузова, в то время как другие покрасили, а третьи сделали тяжелый подъем сопрягаемых импортных силовых агрегатов с кузовами автомобилей.

Роботов дополняет армия из 2500 человек, в основном молодых работников. Средний возраст рабочей силы составляет около 20 лет по сравнению с 40 с лишним на некоторых немецких заводах BMW. Около трети рабочей силы в Мексике составляют женщины. Две трети сотрудников, принятых на работу на новый завод, имеют опыт работы с автопроизводителем или поставщиком.