Как американские тарифы на автомобили мексиканского производства могут стоить японским автопроизводителям в Канаде

Японские автопроизводители, производящие и продающие автомобили в Канаде, обеспокоены карательными американскими тарифами, которые вскоре могут быть добавлены к мексиканским автомобилям, что увеличит стоимость небольшого количества автомобилей, продаваемых в Канаде.

Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) заявляет, что около восьми процентов от общего годового объема продаж ее членов производится и импортируется из Мексики через железные дороги США, что делает их подверженными тарифам, которые президент США Дональд Трамп пригрозил ввести с 10 июня. ,

Трамп сказал, что он ударит по всем товарам, прибывающим из Мексики, по пятипроцентному тарифу и будет увеличивать пошлину каждый месяц, пока она не достигнет 25 процентов 1 октября, если Мексика не предпримет немедленных действий, чтобы помочь остановить незаконную иммиграцию в Соединенные Штаты. Состояния.

JAMA - это некоммерческая торговая ассоциация, представляющая дочерние компании японских автопроизводителей в Канаде, которые производят, экспортируют, импортируют, продают и обслуживают широкий спектр автомобилей в Канаде. Ассоциация представляет Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi и Subaru, а также люксовые бренды этих автопроизводителей.

Пресс-секретарь JAMA Дэвид Уортс говорит, что транспортные средства, которые могут быть затронуты, являются Honda Fit и HRV; Mazda3; Тойота Ярис; и ниссан нота, верса и сентра. Но Вортс сказал, что его ассоциация и ее члены работают над тем, чтобы избежать уплаты тарифов, если они применяются и требуются для канадского импорта, проходящего через Соединенные Штаты.

«Если этот тариф в США применяется к мексиканским автомобилям, влияние, вероятно, будет зависеть от того, будут ли транспортные средства отправлены японским дочерним компаниям в США, а затем перепроданы японским автопроизводителям в Канаде или отправлены через США в Канаду напрямую. «Вортс написал в электронном письме в Automotive News Canada . «В первом случае, если в США не было соответствующего недостатка пошлины, расходы для наших членов в Канаде, вероятно, будут включать пятипроцентный тариф. В этом случае канадские предприятия предпримут шаги, чтобы минимизировать влияние тарифов, импортируя облигации, если потребуется ».

Предприятия могут размещать облигации, чтобы гарантировать, что пострадавший импорт будет экспортирован. Сумма облигации обычно вдвое превышает предполагаемые пошлины. Товары, ввозимые по временной импортной облигации, могут оставаться в Соединенных Штатах без уплаты пошлины до одного года.

Опасные пошлины могут ударить по ряду глобальных компаний, в том числе американских, канадских, европейских и азиатских производителей, причем автомобильная промышленность выглядит особенно уязвимой. В течение многих лет автопроизводители производили автомобили в Мексике, используя в своих интересах дешевую рабочую силу, торговые сделки и близость к США, крупнейшему в мире автомобильному рынку после Китая.

Крупнейший канадский поставщик автомобилей, Magna International, имеет 32 производственных и сборочных завода в Мексике, где работают 29 175 человек - больше, чем в Канаде или Соединенных Штатах.