Volkswagen ID R разбивает запись Nürburgring EV, выпускает видео Lap

Полностью электрический Volkswagen ID R добавляет Нюрбургринг к своему списку достижений, поднявшись на пик Пайкс год назад.
ID R установил новый рекорд круга на Нюрбургринге-Нордшляйфе 6: 05.336, который автопроизводитель называет « вехой в электромобильности ».
Рекордный пробег был достигнут со средней скоростью 128,6 миль в час, сказал Volkswagen.

В то время как глаза часто закрывают глаза на новости о том, что выпала еще одна запись на Нюрбургринге, на это стоит обратить внимание. Volkswagen ID R EV только что преодолел 12,9-мильную Нордшляйфе за время 6: 05.336, став вторым самым быстрым из когда-либо зарегистрированных за всю историю и пробежав 40 секунд внутри предыдущего самого быстрого электромобиля NIO EP9 .

Хотя ID R не является дорожным автомобилем, а Nio EP9 номинально, но это достижение по-прежнему примечательно, особенно если учесть, что в 6: 11,13 минуты с комфортом справился Стефан Беллоф в гоночном Porsche 956 в 1983, рекорд, который стоял до прошлого года. ID.R уступает только гонщику Porsche 919 Evo LMP1 без ограничений; Неплохо для автомобиля с соотношением мощности к весу чуть больше половины.

Nürburgring ID.R - это сильно развитая версия автомобиля, которая шла на пик Пайкс, адаптированная для более высоких скоростей немецкой трассы, которая включает в себя прямой путь Döttinger Höhe длиной 2,5 мили. Volkswagen вывел две машины на трассу и использовал быстрые зарядные устройства, способные пополнить две аккумуляторные батареи примерно за 20 минут, но водитель Romain Dumas - тот самый человек, который пилотировал на Pikes Peak - пробежал всего четыре круга в течение дня. Даже первый из них, номинально установочный круг для проверки работоспособности, оказался в предыдущей записи в 6:25. Время неуклонно падало оттуда, когда даже автомобиль № 2 поворачивал на круге 6:09 во время испытания альтернативной установки для автомобиля № 1.

Последний заезд состоялся незадолго до 15:00 по местному времени. Свен Смитс, директор по автоспорту Volkswagen, признал, что это было только вне времени, когда симуляторы компании предсказывали, что автомобиль будет способен в оптимальных условиях. Смитс признался, что температура воздуха в 77 градусов была немного слишком горячей для оптимальной производительности от батарейного блока, и команда изо всех сил пыталась управлять теплом во время бега. Он также подтвердил, что у машины оставалось «всего несколько сотен метров» заряда на конце круга. Как и Nio EP9, ID R должен был пройти минимальную подготовку к официальной стартовой линии и не успел прогреть шины или тормоза.

Дюма признался, что был доволен временем: «Я думаю, что мы выдвинули себя до предела, и я, и особенно команда». Мы, вероятно, увидим, что ID R будет пытаться создать больше записей в будущем, хотя Смитс, как и следовало ожидать, не упоминал, что это может быть.

«Мы рассматриваем некоторые другие проблемы, - сказал он C / D , - но сначала мы должны наслаждаться сегодня».