Почтовая служба США тестирует почтовый транспорт на полуавтомобилях

Заключив контракт с самостоятельным стартапом TuSimple, Почтовая служба США в настоящее время тестирует использование автономных полуприцепов для перевозки почты на большие расстояния.
Утверждается, что сложные камеры компьютерного зрения грузовиков способны «видеть» на расстоянии до 3280 футов вперед, но два человека будут ездить на грузовиках в целях безопасности.
TuSimple эксплуатирует 15 самосвальных грузовиков большой грузоподъемности вдоль коридора I-10 на юго-западе США, где осуществляется почти 60 процентов коммерческого транспорта.
Во вторник Почтовая служба США в партнерстве с автономной компанией TuSimple начала двухнедельную пробную версию самосвальных грузовиков большой грузоподъемности из Финикса, штат Аризона, в Даллас, штат Техас. Грузовики проходят испытания, чтобы оценить их производительность в течение примерно 1000-мильной поездки, которая, как сообщается, занимает 22 часа.

Усилия USPS по модернизации шли медленно, особенно в его стремлении заменить устаревший местный парк доставки почты, который, как мы недавно сообщали, демонстрирует признаки критического отказа . Правительство начало закупку нового почтового грузовика в 2015 году , и мы видели несколько различных испытаний прототипов , но до сих пор не было названо преемника Grumman Long Life Vehicle (LLV). Самостоятельная проверка доставки на дальние расстояния могла бы стать серьезной модернизацией деятельности USPS, но усовершенствование парка местных грузовиков доставки могло бы оказать большее влияние.

Флот TuSimple в грузовики оборудованы системой видеонаблюдения , что претензии компании могут увидеть как 3280 футов в передней части кабины-который, Forbes сообщает , гораздо лучше , чем у любого конкурента - но инженер по технике безопасности и водитель будет сопровождать каждый грузовик отслеживать эффективность автомобиля. Для тех, кто может поставить под сомнение безопасность такого проекта, компания выпустила видео, демонстрирующее, как один из грузовиков прошел сквозь сильный шторм, не отключая систему самостоятельного вождения. Между тем промышленные тяжеловесы, такие как Uber, полностью отказались от концепции самодвижущегося грузовика.

Если 18-колесные автомобили с самостоятельным вождением могут взломать его в реальных сценариях, они могут решить проблему монтажа в индустрии автомобильных перевозок по бездорожью: нехватка водителей. Американская ассоциация грузоперевозчиков заявила, что сегодняшний дефицит доступных драйверов может вырасти до 175 000 к 2024 году, что может вызвать многочисленные проблемы с доставкой, особенно с учетом растущего аппетита потребителей в США к онлайн-покупкам. Междугородные маршруты, такие как маршрут из Финикса в Даллас, обычно требуют двух водителей в ночную смену, что увеличивает дефицит персонала.