BMW воспроизводит утраченную концепцию Garmisch 1970 года, пригласив своего оригинального дизайнера Марчелло Гандини

На этой неделе BMW представила репродукцию своего женевского купе Garmisch 1970 года на автосалоне «Конкорсо д'Элеганза» на озере Комо.
Руководитель проекта BMW Group Адриан ван Хойдонк возглавил проект с помощью Марчелло Гандини , оригинального дизайнера автомобиля, которому сейчас 80 лет.
После показа одноразовый переносится в музей BMW в Мюнхене.
На выставке ультра-эксклюзивного шоу классических автомобилей 2019 года Concorso d'Eleganza Villa d'Este, проходившей на берегу итальянского озера Комо с 24 по 26 мая, BMW представила свой новейший концепт-кар. Но это был не роскошный самодвижущийся элегантный внедорожник с электроприводом на тканевой подкладке, как его недавний Vision iNext. Скорее, это было наклонное вперед угловатое аурическое купе, впервые увиденное на Женевском автосалоне 1970 года и потерянное для мира вскоре после этого.

Представленный автомобиль был не реальным автомобилем, который появился в Швейцарии почти 50 лет назад, названным Garmisch в честь тогдашнего популярного немецкого горнолыжного курорта, а кропотливо созданной репродукцией, созданной под руководством главы дизайна BMW Group Адриана ван Хойдонка. Но ван Хойдонк был не одинок в разработке деталей автомобиля. Поскольку большая часть его материальной истории исчезла, Garmisch пришлось переделывать, в основном, из нескольких грубых рисунков и кучки зернистых старинных фотографий. К счастью, ему помогал оригинальный дизайнер автомобиля Марчелло Гандини.

Гандини известен прежде всего тем, что проектировал серию звездных итальянских автомобилей во время своего пребывания у руля студии Bertone с 1965 по 1980 годы, а также в течение десятилетий, прошедших с тех пор, как он вышел сам. К ним относятся Lamborghini Miura и Countach, Maserati Quattroporte II и Shamal, Lancia Stratos HF Zero , Fiat X1 / 9, Ferrari / Dino 308GT4, Qvale (урожденная De Tomaso) Mangusta и незабываемый Cizeta Moroder V16T . Но Гандини также работал над дизайном, который повлиял бы на первый BMW 5-й серии (E12), а также на возмутительную единовременную концепцию BMW 2800 Spicup с зеленовато-желтой скользящей стальной крышей, показанную баварским брендом в Женеве в 1969 году.

Это сотрудничество между этими двумя странами - одно бесстрастное, одно решительно страстное - может показаться странным (или, для студентов войн 20-го века, ужасающим). Но на самом деле, работа BMW с Гандини и Бертоне была частью традиции немецкого производителя, объединившегося с итальянской carrozzeria, начиная с конца 1930-х годов, когда в кузовном кузове Touring был создан легкий гоночный автомобиль 328 Mille Miglia с алюминиевым корпусом.

Это сотрудничество немецких инженеров с итальянскими дизайнерами продолжалось в течение 1950-х и 1960-х годов под руководством дизайнера Джованни Микелотти, который помог поставить BMW на карту в Штатах с автомобилями Neue Klasse , включая любимый 2002 год .

Garmisch, как и многие концепции, которые BMW разработал в ту эпоху, дико нетипичен для марки, явно странный и экспериментальный, что не совсем соответствует жесткому, но деликатному потоку автомобилей в современной линейке Мюнхена. Более прямолинейный излом, чем излом Хоффмайстера, купе с золотистым оттенком напоминает 2800 CS (E9), которое было перерисовано с использованием только прямых линий, а затем уменьшено до масштаба 7/10. Размер имеет смысл, так как автомобиль использует основу 2002 года, впрыснутую топливом версию знаменитого спортивного седана BMW.

Еще более странный дизайн экстерьера - это плавающее вентиляционное отверстие высоко над каждой С-образной стойкой и мозаичная шестиугольная сетка от солнца над задним стеклом. Кроме того, прямоугольные фары со стеклянным покрытием окружают странную угловую итерацию традиционной двухпочечной решетки BMW. Причудливость продолжается внутри с вертикально ориентированным радио, огромным откидным зеркалом в перчаточном ящике и кожаным ботинком переключения, напоминающим выпечку baba au rhum.

Гармиш не был одним из наиболее успешных концептов BMW, и Гандини, которому сейчас 80 лет, был, очевидно, весьма удивлен, когда BMW протянула руку, чтобы предположить, что они собираются восстановить его. Но он был рад помочь. И, несмотря на преклонный возраст, у него все еще были резкие воспоминания о некоторых деталях, материалах и цветах, использованных в оригинальной версии. Он был особенно полезен для придания правильного внешнего цвета, легкого металлического шампанского, оттенка, который кажется особенно подходящим для эксклюзивного события, на котором состоялось публичное открытие автомобиля.

Хотя в этом году Concorso d'Eleganza принимал участие в создании сумасшедших концепт-каров Space Age, в том числе Lamborghini Marzal, Ferrari 512 S Modulo и гироскопа Gyro-X, Garmisch не конкурировал. Вместо этого, после показа, его предполагается отправить в коллекцию Музея BMW в Мюнхене, где он останется примером нетрадиционного панъевропейского сотрудничества. И, как и все концепт-кары, мимолетное представление о будущем, которое могло быть, но никогда не было.