Остерегайтесь огня: почему автомобили загораются?

Если вы слушаете пресс-релизы Onda Verde утром, вы наверняка услышите две постоянные и повторяющиеся новости, вторая из которых: «Дорожное движение заблокировано на шоссе из-за пожара транспортного средства » (первое, неизбежно : "Коды пробега по Миланским кольцевым дорогам"). И если вы часто путешествуете, вы можете столкнуться с ржавым скелетом из-за недавно сгоревшего огня или в колонне черного дыма, которая все еще удерживает движение. В последнее время это случалось с нами три раза: маленькая машина, которая все еще горела на А1, недалеко от Казальпустерленго, салон в Фиорензуоле и трейлер на BO-FI.

Автоматический вопрос: сколько там? И сразу после: каковы причины? Давайте вспомним утилитариста: он все еще находился в спасательной зоне, без видимых повреждений в результате несчастного случая, поэтому он загорелся во время путешествия, и его водитель успел остановиться, припарковать его и позвонить в пожарную службу. Мы вспоминаем процесс, которому мы подверглись в 1996 году под названием «Трещина и открытый огонь», статья, в которой мы осудили неопреновый шланг, который Fiat использовал на разных моделях в конце 1980-х годов, чтобы привнести бензин к двигателю. Резина затвердела до такой степени, что превращается в жесткую змею, которая трескается в изогнутых областях из-за колебаний двигателя. Мне предъявили иск за диффамацию, но в ходе судебного разбирательства я показал судье трубу, на которую обиделась, только ту, что на первой фотографии (которую, к счастью, я хранил в течение 3 лет), с тем же серийным номером, напечатанным на стороне. Судья взял его и посмотрел на его щели, которые открылись при малейшем движении. Я сравнил его с силиконовыми шлангами (принятыми на конкурс), гибкими и устойчивыми к старению. Но они стоят на 80 лир больше. И они не были предусмотрены в спецификациях. Я был оправдан, суд действительно положительно прокомментировал журналистское расследование. Слабое утешение, потому что, несмотря на принятие нового эластомера, автомобили, циркулирующие со старой трубкой, продолжали периодически загораться. Статистика того времени сообщала о следах тех событий, которые хорошо помнят даже пожарные. гибкий и устойчивый к старению. Но они стоят на 80 лир больше. И они не были предусмотрены в спецификациях. Я был оправдан, суд действительно положительно прокомментировал журналистское расследование. Слабое утешение, потому что, несмотря на принятие нового эластомера, автомобили, циркулирующие со старой трубкой, продолжали периодически загораться. Статистика того времени сообщала о следах тех событий, которые хорошо помнят даже пожарные. гибкий и устойчивый к старению. Но они стоят на 80 лир больше. И они не были предусмотрены в спецификациях. Я был оправдан, суд действительно положительно прокомментировал журналистское расследование. Слабое утешение, потому что, несмотря на принятие нового эластомера, автомобили, циркулирующие со старой трубкой, продолжали периодически загораться. Статистика того времени сообщала о следах тех событий, которые хорошо помнят даже пожарные.

Автомобили могут загореться по трем причинам: из-за автомобильной аварии , из-за вандализма или самопроизвольно, из-за внутреннего дефекта. Это последняя причина, которая беспокоит больше всего, потому что она неизвестна, внезапна, непредсказуема для автомобилиста. Сверяясь со статистикой на сайте пожарной бригады, выясняется, что каждый день сгорают около 50 транспортных средств, а общее количество случаев составляет от 15 до 25 тысяч в год. Чудовищность Но нет никакого способа узнать разделение между этими тремя случаями.

В таблице ниже мы публикуем официальные данные с 2004 по 2015 год . Это общее количество транспортных средств (номерных знаков), которые были подожжены, поэтому оно также включает мотоциклы, скутеры, легковые автомобили, караваны и грузовики.

Как хорошо видно на диаграмме, количество уничтоженных в результате пожара транспортных средств резко упало более чем на 10 000 единиц в период с 2004 по 2014 год. Затем, с 2015 года, эта тенденция изменилась до такой степени, что в прошлом году общее количество - согласно неагрегированным данным, доступным на веб-сайте VVFF - превысило 25 000 транспортных средств. Поскольку мы знаем, что - в течение всего периода с 2004 по 2017 год - дорожно-транспортные происшествия оставались примерно постоянными (на самом деле, они пострадали от сокращения) и что акты вандализма, даже если они выросли, компенсировали падение несчастных случаев, ясно, что Увеличение (или уменьшение) общего количества пожаров обусловлено двумя аналогичными причинами, которые в действительности зависят от проекта транспортного средства:

транспортные средства, которые загораются сами по себе из-за врожденных дефектов;

транспортные средства, которые после аварии загораются больше (или меньше), чем в прошлом.

В этом последнем пункте стоит обобщить деликатный момент, который произошел в начале 90-х годов с появлением электронного впрыска.вместо карбюратора. В то время как карбюратор с его флешбеками и относительно легкой утечкой бензина из бака, безусловно, был одним из инициаторов «самопроизвольных» пожаров, впрыск сразу же оказался ужасным орудием «вероятного возгорания» в результате лобовое столкновение или столкновение. Поперечные двигатели и газопровод под давлением на инжекторах - при первом лобовом ударе - стали опасным сэндвичем со стенкой приборной панели. До такой степени, что разрыв воздуховода под давлением был обычным делом: бензин, уже при 3-4 бар (но впрыск происходит при гораздо более высоких значениях), мог мгновенно распылять жидкостные вентиляторы на многих метрах расстояние, затопление моторного отсека, даже при выключенном двигателе, так как электрический насос всегда оставался под напряжением. Если при ударе колба лампы разбилась (очень вероятно, в ночных авариях), то нить накала оставалась в течение нескольких мгновений, достаточно, чтобы действовать в качестве спускового механизма для паров бензина. Мы показали эту проблему на телевидении в 1992 году, в радиопередаче Микеле Санторо, и предложили ввести обязательный инерционный выключатель, способный отключать электрический насос, когда автомобиль сильно замедляется. Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? Если при ударе колба лампы разбилась (очень вероятно, в ночных авариях), то нить накала оставалась в течение нескольких мгновений, достаточно, чтобы действовать в качестве спускового механизма для паров бензина. Мы показали эту проблему на телевидении в 1992 году, в радиопередаче Микеле Санторо, и предложили ввести обязательный инерционный выключатель, способный отключать электрический насос, когда автомобиль сильно замедляется. Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? Если при ударе колба лампы разбилась (очень вероятно, в ночных авариях), то нить накала оставалась в течение нескольких мгновений, достаточно, чтобы действовать в качестве спускового механизма для паров бензина. Мы показали эту проблему на телевидении в 1992 году, в радиопередаче Микеле Санторо, и предложили ввести обязательный инерционный выключатель, способный отключать электрический насос, когда автомобиль сильно замедляется. Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? В передаче Микеле Санторо мы предложили ввести обязательный инерционный выключатель, способный прерывать подачу питания к электронасосу, когда автомобиль сильно замедлился. Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? В передаче Микеле Санторо мы предложили ввести обязательный инерционный выключатель, способный прерывать подачу питания к электронасосу, когда автомобиль сильно замедлился. Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх? Сегодня прерывание напряжения в насосе получается электронным способом с использованием датчиков замедления, которые теперь присутствуют на всех автомобилях для подушки безопасности. Принятие этого инерционного переключателя, безусловно, связано с падением кривой пожара до 2014 года. Но почему после этого оно снова пошло вверх?