Fiat Elettra. Когда-то давно была панда и электрический семнадцатого века

Никогда ранее электромобили не были в центре внимания производителей. Это правда, что в основном автомобиль рождается электрическим, а затем почти сразу поворачивает на двигатель внутреннего сгорания и что этот тип движителя циклически возвращается в центр внимания (как во времена нефтяного кризиса 70-х годов), но в равной степени верно и то, что сегодня этот проход к электричеству это действительно кажется более неизбежным, чем в другое время.

В этой гонке к автомобилю, который подключается к электрической розетке, группа FCA сегодня, похоже, не очень удачно расположена по сравнению со своими конкурентами, поскольку с точки зрения сдерживания выбросов в недавнем прошлом она предпочла сосредоточиться на решениях, которые могут быть применены более оперативно, таких как метан. Но также верно и то, что в 90-е годы и немного позже Fiat в то время был очень активным в области автомобилей с аккумуляторным питанием, а также, кроме PSA, единственным домом в Европе, который имел даже больше, чем электрическая модель в диапазон.

Настолько активными, что в период с 1990 по 2005 год в списке появились четыре электрические модели : Fiat Panda Elettra (с 1990 по 1998, Panda Elettra 2 с 1992 года), Fiat Cinquecento Elettra (1992-1996) и его наследник Fiat. Seicento Elettra (1998-2005), к которой в 1993 году был добавлен непризнанный Fiat Ducato Elettra Bus.

Идея альтернативных силовых установок была тогда пулей для Fiat, который в июле 1996 года основал Fiat Auto в Арезе (где находился исторический завод Alfa Romeo) - центр, специализирующийся на исследованиях и разработке автомобилей с альтернативным приводом, которые занимали имя Vamia (Транспортные средства с минимальным воздействием на окружающую среду) также с целью поглощения избыточности Alfa. Первый гибрид Fiat, Multipla Hybrid Power, а также несколько прототипов водорода родился в центре в 2000 году.

Панда Элеттра, представленная в 1990 году, позаимствовала тело и большую часть механики у Огня 750. Однако четырехцилиндровый двигатель заменен электродвигателем мощностью 14 кВт, который приводится в действие 12 свинцово-кислотными батареями, установленными вместо заднего дивана и в багажнике. Над батареями находится погрузочная поверхность, способная выдержать 150 кг. На практике это был Panda Van, с меньшей вместимостью, но без выбросов. Особенность в том, что он сохраняет сцепление и 4-ступенчатую механическую коробку передач , даже если этого достаточно, чтобы оставить его на третьем месте, оставив его для движения в городском потоке.

Он достигает 70 км в час , имеет дальность 100 км и требует 8-10 часов для перезарядки. Свинцовые аккумуляторы емкостью 172 Ач заменяются каждые 35 000 км (по крайней мере, так рекомендует производитель) по цене 2 500 000 лир. Что, в дополнение к 25.600.000 лир за покупную цену, делает невозможным покупку для частных. Затем Panda Elettra принимается на практике только государственными органами или местными администрациями , которые предлагают первые гражданские эксперименты по совместному использованию автомобилей. Отопление обеспечивается бензиновой горелкой, единственное исключение из философии «эко», но альтернативы нет.

В 1992 году выходит Panda Elettra 2 , которая запускает некоторую оптимизацию для первоначального проекта. Двигатель развивает мощность до 17,7 кВт, свинцово-кислотные аккумуляторы заменяются более современными и надежными никель-кадмиевыми элементами с более длительным сроком службы, откидная передняя крышка переработана для доступа к зарядному штекеру, используются шины в слоте, зарезервированном для автомобильного радиоприемника, появляется низкий коэффициент трения, и бортовой компьютер показывает процент заряда, потребляемый ток, оставшуюся емкость батарей и напряжение вспомогательной батареи.

В том же году Fiat Group удвоилась с запуском Fiat Cinquecento Elettra, который прибыл через 12 месяцев после дебюта того, что станет очень успешным маленьким автомобилем для Fiat. Он дебютировал на Женевском автосалоне вместе со второй серией Panda Elettra, но до 1996 года, последнего года его доступности (он был сделан по запросу), он будет выпускаться всего в сотне экземпляров .

По сравнению с Panda Elettra, Cinquecento Elettra оснащен электродвигателем мощностью 9,2 кВт и поддерживает 5-ступенчатую механическую коробку передач стандартного Cinquecento. Он может развивать максимальную скорость 80 км / ч и имеет диапазон около 70 км с 12 свинцово-кислотными батареями AGM, размещенными между багажником и передним моторным отсеком, впоследствии замененными более легкими никель-кадмиевыми аккумуляторами, которые повышают максимальную скорость до 85 км / ч и расширить дальность до почти 100 км. Полная перезарядка занимает 8 часов.

Тем временем в Турине ведется работа над Fiat Seicento, который дебютировал в 1998 году как эволюция шестнадцатого века, который он заменяет. С самого начала он также доступен в электрической версии Fiat Seicento Elettra . Прыжок по качеству примечателен еще и тем, что теперь батареи частично расположены в туннеле, что позволяет удерживать заднее сиденье, поэтому мест в итоге четыре . Восемь элементов расположены в передней части автомобиля, а остальные десять под кузовом, вдоль центрального туннеля и под задним сиденьем.

Элеттра семнадцатого века в прозрачности. Батареи также помещаются в туннеле, так что они имеют четыре сиденья по сравнению с пятью, для которых был утвержден стандарт Seicento. Элеттра семнадцатого века в прозрачности. Батареи также помещаются в туннеле, так что они имеют четыре сиденья по сравнению с пятью, для которых был утвержден стандарт Seicento.
Единственные отличия в пассажирском салоне по сравнению со стандартной версией - это передние сиденья, которые несколько смещены наружу, а панели дверей более плоские, два маленьких, наложенных туннелем для аккумуляторов, проходящих через автомобиль. Аккумуляторная батарея состоит из 18 выводных элементов 12 В каждый, соединенных последовательно, для общего напряжения 216 В. Их общий вес составляет около 400 кг, поэтому подвесы должны быть усилены. Они позволяют пробегать до 90 километров в городском цикле ЕЭК и выдерживают не менее 600 циклов перезарядки.

Трансмиссия почти полностью новая: тяга задняя , потому что принят более компактный двигатель: это асинхронный трехфазный переменный ток от 15 до 30 кВт (с понижением) и 120 Нм, который заменяет предыдущий постоянный ток. Он расположен сзади и соединен редуктором с прямым контактом с колесами. Поэтому максимальная скорость возрастает до 100 км / ч . Разгон с 0 до 50 км / ч происходит за 8 секунд.

Электронная часть также глубоко развивается: во время торможения двигатель ведет себя как генератор , позволяя заряжать аккумуляторы, когда вы замедляетесь или едете вниз. « У водителя с таким решением есть моторный тормоз, как в случае с автомобилями с тепловым двигателем» , - отмечает Fiat. Fiat Seicento Elettra больше не имеет коробки передач и сцепления, а только акселератор и тормоз. В туннеле появляется пятипозиционный селектор ручки : P (парковка), N (нейтраль), R (задний ход), D (движение) и E (экономичный).

Рога два : справа от руля есть черная кнопка, которая управляет традиционным гудком, в то время как слева есть специальное зеленое предупреждение о пешеходе, которое издает менее сильный звук. Наконец, автоматическое сигнальное устройство начинает работать всякий раз, когда включается задняя передача.

Seicento Elettra выпускается за четыре года своей жизни также в варианте Van в нескольких сотнях экземпляров, которые в конечном итоге составляют мини-флот, в основном для государственных органов и вооруженных сил (он также предоставляется Carabinieri), сформированный благодаря государственные средства. Помимо того, что они стоят довольно дорого, около 40 миллионов лир, они доставляют головную боль тем, кто должен ими управлять. Техники сервисной сети Fiat не могут достать ее, и, как говорят некоторые свидетели, они часто заканчивают ржаветь в денежных переводах, потому что частые неисправности в электрической системе довольно дороги в ремонте.

Сегодня некоторые образцы Fiat Panda, Cinquecento и Seicento Elettra поддерживают живое ядро ​​энтузиастов, которые изучили особенности и даже улучшили свои характеристики, обнаружив, что некоторые из них не использовались муниципалитетами, которые их купили в то время. Случай с Палермо символичен: в 1998 году муниципалитет купил восемьдесят восемьсот шестнадцатую Elettra за 3,4 миллиарда лир. Они использовались государственными служащими в течение нескольких лет, затем они в конечном итоге ржавели один за другим в автопарке, пока в 2007 году не было принято решение продать их с аукциона по символической цене 100 евро.