Техника и удобство: ограничение затрат

В последние годы технологические достижения , которые затронули наш сектор, были многочисленными и важными. Появились все более и более продвинутые двигатели, в состоянии сочетать высокую производительность с постепенно сниженным потреблением. Для многих автомобилей были изготовлены двигатели малого объема, поэтому они легкие, но способны выдавать очень высокие удельные мощности благодаря наддуву. Это привело к более высоким напряжениям, что привело к необходимости разработки втулок с большей грузоподъемностью и охлаждаемых поршней с помощью канала для циркуляции масла. Фактически тепловая нагрузка стала такой, что в некоторых случаях уже не достаточно использовать обычную систему с одним или двумя струями смазки, которые отнимают тепло путем притирки нижней части головки поршня.

Не все решения, которые зарекомендовали себя, в большей или меньшей степени, связаны с производительностью (потому что они позволяют им быть улучшенными или потому что они позволяют им выдерживать более высокие нагрузки, которые они влекут). Некоторые были приняты по экономическим причинам. Благодаря им можно в некоторой степени сдерживать издержки производства.

Понятно, что сокращение количества компонентовэто выгодно с экономической точки зрения, а также сокращением числа механических процессов (или количества удаляемого материала) и фаз, в которых происходит термическая или термохимическая обработка. Даже в пределах одной группы материалов (например, стали или алюминиевых сплавов) могут существовать существенные различия в стоимости, связанные с типами и количеством используемых легирующих элементов. Что касается производственных процессов, те, которые связаны с более низким потреблением энергии, удобны. Например, обработку проводят, доводя кусочки до значительно более низкой температуры, чем другие. Также необходимо учитывать фактор времени: некоторые относительно простые процессы, которые можно использовать без проблем, могут быть слишком медленными. Это имеет место с поверхностными покрытиями; некоторые могут действительно занимать слишком много времени для внесения на хранение, и это может сделать их использование невыгодным. Проблемы такого рода встречались при разработке покрытий для баллонов, наносимых термическим напылением, а также при нанесении некоторых типов DLC.

Также важно отметить, что некоторые производственные процессы могут быть рентабельными только от определенного объема производства и выше . Другими словами, для амортизации первоначальных затрат (основных средств) необходимо большое количество. Случай литья под давлением является классическимЭто требует использования специальных машин по очень высокой цене и поэтому удобно только тогда, когда производственные партии очень заметны. При производстве серий это, очевидно, не создает проблем, но никто не мечтал бы использовать литье под давлением, например, для изготовления деталей, предназначенных для прототипов или гоночных автомобилей ... Конечно, при использовании остаются типичные ограничения литья под давлением, то есть невозможность создания подрезы и внутренние полости, а также высокая пористость материала, что не позволяет подвергать детали термической обработке (если только этот процесс плавления не проводится в вакууме, что влечет за собой еще большие затраты и усложняет конструкцию). В автомобильной области литье под давлением в основном используется для изготовления неструктурных деталей, таких как крышки головок, масляные поддоны и крышки ГРМ. Довольно часто эта техника плавления используется для изготовления основ двигателей, собранных большими сериями, которые в этом случае обязательно должны иметь конструкцию открытой палубы. Таким образом, в целом, последний принят больше для экономического удобства, чем для точного технического выбора.

Уже несколько лет различные производители применяют шатуны с колпачком, который «центрируется» с усовершенствованной системой поверхностей сопряженного разрушения. Во время производства головка этих шатунов разделяется на две части, просто аккуратно разбивая ее в заданное положение. Таким образом, на соединительных поверхностях образуются небольшие неровности, которые затем позволяют соединять детали с очень высокой точностью. Здесь следует отметить, что на самом деле последнее также может быть получено с другими системами. Однако сопряженные поверхности разрушения являются наиболее экономичными с экономической точки зрения, поскольку они сокращают число операций, которые необходимо выполнить. Готовый стержень стоит дешевле!

Эти чугунные стержни , встроенные в цилиндрах из алюминиевого сплава при плавлении последних очень широко распространены в автомобильной отрасли. В некоторых случаях их концы не достигают верхнего уровня блока цилиндров, а лишь на небольшом расстоянии от него (где первый сегмент находится, когда поршень находится в верхней мертвой точке). Таким образом, достигается экономическое преимущество, поскольку инструмент, сглаживающий поверхность блока, имеет гораздо более длительный срок службы. Он имеет отношение только к алюминию (мягкий и легкий в работе) и даже не встречает чугун на своем пути.

В насосах масла лепесток или внутренний механизм , который устанавливается непосредственно на конец вала коленчатого вал , противоположный маховик удобны с точкой зрения сдерживания издержек производства, по сравнению с теми , помещает в отстойнике. Фактически, больше нет отдельного корпуса насоса и системы цепного привода с возвратным валом или парой шестерен. Однако на этапе проектирования необходимо учитывать и другие элементы в дополнение к экономическому аспекту. Например, объем, потребляемая мощность, объемная эффективность и так далее. И здесь сравнение с насосами, размещенными в чашке, не всегда является победителем ...