Valls от Nissan считает средние размеры привлекательным местом на рынке пикап

Когда новый североамериканский председатель Nissan провозглашает себя «грузовиком с юга», он привносит в разговор о пикапе другую точку зрения.

«Когда я говорю« южный », я имею в виду весь путь до Аргентины», - говорит Хосе Луис Вальс, аргентинец, которого в марте назначили председателем Nissan North America.

«Я грузовик. Но у меня есть свои идеи. Я больше увлекаюсь однотонным пикапом, где Nissan достаточно силен во всем мире».

Слова могут сигнализировать о смене стратегии для Nissan. В течение последних нескольких лет Nissan связывал часть своих надежд с ростом на США, взломав сегмент полноразмерных пикапов с обновленным Titan. Это не материализовалось.

Nissan вложил значительные средства во второе поколение большого грузовика и его вариации, его двигатели и завод в Кантоне, штат Мисс. Но кампания едва переместила иглу на рынке полноразмерных пикапов, где доминирует Детройт 3. При всех своих проблемах Подразделение Nissan продало чуть более 12 000 титанов за первые четыре месяца этого года, что на 21% меньше, чем год назад. Напротив, ближайший конкурент Nissan в Детройте, Fiat Chrysler Automobiles, продал более 169 000 пикапов Ram за тот же период, что на 18% больше.

У Вальса другая идея.

Он считает, что Nissan должен играть на своем естественном мировом уровне - среднеразмерный пикап, который в других странах мира называют «однотонным пикапом». Nissan продает свой меньший грузовик по всему миру, и во многих случаях преуспевает на рынках, где Детройт 3 - маленькие игроки.

Этот грузовик - продаваемый как Frontier в Соединенных Штатах, но под другими названиями в других местах - представляет собой сегмент, в котором у Nissan уже есть шанс добиться увеличения продаж в США, в то время как Titan продолжает искать часть рынка.

«Я вижу много возможностей для нового Frontier, над которым мы работаем», - сказал Вальс Automotive News . «Оттуда мы можем использовать гораздо больше сил и присутствия грузовиков и использовать их для поддержки дальнейшего роста Титана».

На своей предыдущей должности председателя Nissan Latin America Вальс руководил строительством завода в Аргентине для производства Frontier нового поколения для латиноамериканских рынков. Эта версия грузовика до сих пор недоступна в Соединенных Штатах, где Nissan позволил нынешнему Frontier, построенному в США, стареть в течение 14 лет без изменения дизайна.

«У него есть несколько лет», сухо сказал Вальс о старении пикапа.

«Но я думаю, что новый Frontier, над которым мы работаем, станет для нас переломным моментом - переломным моментом для Frontier, но также и для всей нашей стратегии погрузки. Нам нужен более широкий подход к тому, как мы строим звукосниматели для различное использование.

«Я работаю лично над этим», сказал он. «И я думаю, что эта стратегия поможет Титану. Это сложно. Но Граница поможет нам достичь тех амбиций, которые у меня есть в этом сегменте».

Вальс отказался сообщить, когда новая граница появится в Соединенных Штатах. Он будет изготовлен в Кантоне вместе с Титаном. Даже несмотря на то, что Frontier занимает тот же сегмент, что и всемирно популярный пикап Navara Nissan, Frontier вместо этого построен на архитектуре Titan, и следующий Frontier останется на этой архитектуре.

Давление на Nissan растет в сегменте пикапов среднего размера США. Форд вернулся после долгого отсутствия с рейнджером нового поколения. И Джип представляет Гладиатора.

Вальс отказался давать советы по продуктам Nissan. Но он сказал, что следующая граница "принесет много глобальных технологий на рынок пикапов весом в одну тонну.

«Варианты на столе», сказал он. «То, что я знаю, это тот вид грузовика, который мне нужен».