Нестандартные ткацкие станки для технологии соединенных автомобилей

Федеральные, региональные и местные транспортные агентства десятилетиями готовились к появлению технологии связи между транспортными средствами, которая потенциально могла бы предотвратить аварии и спасти жизни.

Но когда лидеры по транспорту встретились на прошлой неделе на Техасской конференции по транспортным технологиям A & M, их озабоченность по поводу будущего технологии была ощутимой.

Днем ранее Toyota, один из самых сильных сторонников автомобильной промышленности в использовании выделенных сообщений ближней связи, заявила, что отложит планы по оснащению всех новых транспортных средств радиоприемниками для передачи сообщений DSRC к 2021 году. Это заставило участников конференции задуматься о будущем технология. В некоторых случаях агентства установили придорожные устройства для передачи этих сообщений.

«Мы не хотим оказаться в ситуации, когда мы выбираем между Betamax и VHS», - сказал Том Байрон, главный инженер во Флориде. «Это очень неудобно с точки зрения DOT, потому что мы можем вкладывать миллионы долларов в то, что никогда не будет использовано».

Кнопка «Пауза»
Задачи DSRC, по крайней мере, двоякие. Федеральный мандат не был реализован, в результате чего автопроизводители и другие заинтересованные стороны, такие как Федеральная комиссия по связи, не были уверены в своем пути вперед. В то же время, сотовая версия сообщений DSRC, широко известная как средство передвижения для всего, или V2X, появилась в качестве альтернативного пути, поскольку V2X может обмениваться информацией с другими транспортными средствами, инфраструктурой или даже велосипедистами и пешеходами.

Объявление Тойоты отмечает последнюю главу в сражении между сотовой связью V2X и DSRC, оставляя будущее DSRC еще более сомнительным. Хотя Toyota приостановила свои планы, представители компании говорят, что они остаются твердыми сторонниками DSRC в течение длительного периода.

«Мы уже давно зашли в тупик, когда решили принять это решение, и чувствовали, что должны быть честными в отношении наших планов и того, как они изменились», - сказал Эд Брэдли, менеджер программы в отделе по регулированию Toyota. рассказал конференции. «Но это никоим образом, ни в форме, ни в форме не уменьшает нашу поддержку DSRC и то, что мы думаем и делаем, когда смотрим в будущее».

Сторонники DSRC считают его единственным методом связи, который проверен более десяти лет и доступен для развертывания в настоящее время. Исследование, проведенное в 2018 году Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, показало, что до 8,1 миллиона аварий и 44 000 смертей можно было бы предотвратить, если бы сегодня была развернута технология V2X по сравнению с ожиданием трех лет на разработку и оценку конкурирующих технологий.

Сторонники DSRC рассматривают решение Toyota как неудачу, но не конец пути.

«Это ключ к тому, что они нажимают кнопку« пауза », - сказал Грег Уинфри, исполнительный директор Техасского института транспорта. «Это не кнопка« извлечения ». Это не кнопка« Мы собираемся найти новую технологию ». Это« Мы все еще верим в эту технологию и силу подключенных транспортных средств для спасения жизней и снижения травматизма ». "

Но автопроизводители не решаются платить за дополнительное оборудование, особенно если их конкуренты не обязаны делать то же самое. Поскольку они уже устанавливают оборудование для сотовой связи, Bluetooth, LTE и 4G LTE и даже SiriusXM, они не хотят добавлять другое радио.

«Перетягивание каната»
«Как мы можем гарантировать [улучшенную] безопасность, когда их мотивация - получение прибыли от загрузки как можно большего количества контента в автомобиль и получения данных от автомобиля», - сказал Джим Барбарессо, лидер национальной практики в области интеллектуальных перевозок в HNTB, консалтинговой фирме, которая консультирует клиентов по вопросам инфраструктурные проекты. «Это будет перетягивание каната между этими двумя вещами».

Тойота не единственный автопроизводитель, попавший в середину. В июне прошлого года General Motors заявила, что к 2023 году установит коммуникационные системы V2X на базе DSRC в «массовом кроссовере Cadillac», а затем распространит эту технологию на всю линейку бренда. Но в недавних комментариях Министерства транспорта США автопроизводитель хеджировал, говоря, что «DSRC продемонстрировал технические возможности», добавив, что сотовая технология «также обещает»

Одним из возможных решений может быть установка двухрежимного оборудования, способного распознавать сообщения безопасности, отправленные с помощью DSRC или сотовыми методами. Такие поставщики, как Bosch и Continental, разработали и реализовали такие возможности. Преимущества от так называемой интероперабельной системы могут позволить автопроизводителям запускать системы V2X сейчас, не дожидаясь окончания технологической битвы. Это также может добавить уровень избыточности в долгосрочной перспективе.

Но Хонгшенг Лу, исследователь Toyota, выступая на конференции, ставит под сомнение жизнеспособность такого подхода.