Volkswagen Arteon First Drive 2019: возвращение к VW форме

Дебют Volkswagen Arteon 2019 года не за горами. Впервые мы увидели, как новый флагманский автомобиль Volkswagen дразнили в 2016 году , и он впервые появился на североамериканском автосалоне в начале 2018 года , но проблемы с сертификацией в Европе привели к тому, что автомобиль задержался по всему миру. Теперь новый флагманский автомобиль Volkswagen наконец-то появился. Я отправился в район вокруг Санта-Барбары, штат Калифорния, чтобы посмотреть, стоит ли ждать Arteon (согласно политике компании Cars.com оплачивает собственный транспорт и проживание на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями).

Связанный: 2019 Volkswagen Arteon начинается с $ 37K… Подождите, что снова за Arteon?

То, что я обнаружил, было чем-то похожим на возвращение к форме для Volkswagen, который в последние годы подвергался критике за то, что его автомобили были на ступеньку выше с точки зрения материалов и, просто, как приятно, что они чувствовали себя в нем. Arteon принимает вещи в противоположное направление, и я обнаружил, что это дает очень хорошую премию, если не роскошь, впечатление.

Настроен на комфорт
Когда было объявлено, у Arteon было несколько возможных конфигураций трансмиссии, но, как это принято для этих глобально продаваемых автомобилей, эти варианты были объединены в один для рынка США. Здесь мы получим только 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность в 268 лошадиных сил и крутящий момент в 258 фунтов-футов. Он поставляется в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом. Полный привод стоит дополнительно $ 1800 на все уровни отделки салона Arteon, кроме верхней R-Line SEL Premium, которую я тестировал, где AWD является стандартным.

Трансмиссия может быть частью Arteon, которая чувствует себя наименее роскошной, отчасти из-за этой передачи. Volkswagen обладает превосходным семиступенчатым автоматом с двумя сцеплениями, но вместо этого компания решила использовать восьмиступенчатую, и это не так хорошо. Есть заметное отставание ускорения вне линии, и сдвиги не так четки, как могли бы быть. Как только двигатель включается в диапазон мощности (около 3000-4000 оборотов в минуту, когда он действительно пинается), встает задача перевезти Arteon, но удержать двигатель в этом диапазоне может быть сложно.

Однако то, что кажется роскошным, - это поездка. В стандартную комплектацию Arteon входит адаптивная подвеска, которая отлично подходит для использования. Была также уникальная особенность, которую я обнаружил в Arteon, которую я не видел ни в одном другом автомобиле: вместо нескольких различных настроек жесткости амортизаторов, есть ползунок, который позволяет водителю выбирать в пределах диапазона от Comfort заниматься спортом. Я посчитал отметки: есть 42 различных настройки, из которых вы можете выбрать.

Подвеска в сочетании с превосходной платформой MQB, которую Volkswagen использует под Arteon (и многими другими ее транспортными средствами), создают приятные крейсерские впечатления. Машина едет маслянисто плавно, но не чувствуя себя расплывчато. На низких и скоростных скоростях нет булыжников, и он грохочет даже по несовершенным дорогам, не обращая внимания. В целом, настройка настроена на комфорт - даже в спорте вы почувствуете, как тело поворачивается в поворотах, особенно при входе. Но к тому времени, когда вы проходите поворот, подвеска уже успела понять, что делает машина, и на выходе она остается удивительно ровной. Arteon - это не то, что нужно для езды, как Kia Stinger , но он чувствует себя уверенно и компетентно.

Флагман-достойный интерьер
Прыгайте внутрь Arteon, и сразу же становится очевидным несколько вещей: не нужно экономить на материалах, а у человека много места. Акценты, которые кажутся металлическими по всей кабине, на самом деле, более высокие уровни отделки салона получают кожаные поверхности сидений Nappa, и вся передняя установка показалась мне знакомой. Это напомнило мне о нескольких продуктах Audi, за исключением того, что Arteon сохраняет свой физический климат-контроль. Вы даже можете получить такой же 12,3-дюймовый дисплей приборной панели, но здесь он называется Volkswagen Digital Cockpit вместо Audi Virtual Cockpit.

Там также много места, особенно на заднем сиденье. По словам Volkswagen, Arteon - это «духовный преемник» CC, а у Arteon колесная база на 5 дюймов длиннее, чем у CC, а общая длина всего на 2,3 дюйма. Это позволило расширить интерьер - почти вся эта добавленная колесная база ушла на заднее сиденье, которое предлагает 40,2 дюйма пространства для ног. Одна вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что линия крыши начинает опускаться при движении к задней части автомобиля; если вы выше, вы можете столкнуться с некоторыми небольшими ограничениями по высоте, чем дальше вы наклоняетесь. Однако места для ног достаточно, чтобы вы могли удобно расположиться на сиденье и избежать крыши.

Интерьер не идеален - единственным вариантом зарядки на заднем сиденье является 12-вольтовая розетка, но в остальном нет USB-портов или беспроводных зарядных матов, которые могли бы помочь с этим. Я был разочарован, увидев сенсорные кнопки, расположенные по бокам мультимедийного экрана, и цифровой дисплей Volkswagen не предлагает такой же вид спутниковой навигации Google Планета Земля или тот же уровень настройки, что и система Audi. Но в целом это впечатляющая кабина, которая удобна для четырех пассажиров в дальних поездках.

В ожидании VW Luxury Arteon Sedan? Удачи в следующем году
Предварительный просмотр Volkswagen Arteon 2019
Не можете определиться с выбором между Tiguan и Pickup? Тогда, готовься, Тарок!
Исследования Volkswagen Автомобили и внедорожники
С чем конкурирует?
Учитывая его размер и цену, где Arteon вписывается в конкурентную среду открыта для интерпретации. Он начинается с 36 840 долларов и достигает максимума примерно там, где у моего тестового автомобиля - 47 705 долларов - это со всеми наворотами и спортивным внешним видом R-линии SEL Premium (все цены включают в себя расходы на пункт назначения). По сравнению с другими большими седанами, он подходит прямо между спортивным Kia Stinger и неряшливой Toyota Avalon . Это может также бороться вверх; Я думаю, что Arteon делает убедительные аргументы против автомобилей премиум-класса, таких как Acura TLX и Buick Regal , против которых его сочетание впечатляющих материалов салона, вместительности и качества езды дает ему преимущество.

Но самое интересное для меня было сравнение с более близкими родственниками: Audi A5 и A7 , которые также являются фастбэками. У A5 есть стартовая цена ($ 45 195), которая близка к тому, где Arteon находится на вершине - и я думаю, что я предпочел бы взять Arteon над A5 в этом сценарии, особенно учитывая, что у Arteon гораздо больше внутреннего пространства и два оба имеют четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Роскошных атрибутов Arteon недостаточно для того, чтобы превзойти A7 в прямом матче, но A7 начинается с $ 68 995, что ставит большую пропасть между ними. И если вы часто носите людей, хотя A7 имеет длину чуть более 4 дюймов, у него меньше места для ног на заднем сиденье на 3,2 дюйма.

Я ушел от своего времени в Arteon под впечатлением. Его ход и качество интерьера, хорошее использование пространства и ценность придают ему сильную привлекательность - но мы посмотрим, приведет ли это к продажам. Arteon 2019 года прибывает в автосалоны в этом месяце.