РАСТ: «КОГДА ТЫ УСКОРЯЕШЬСЯ, ЭТО ЗАСТАВЛЯЕТ ТЕБЯ УЛЫБАТЬСЯ»

DTM turbo началась. В Эшториле BMW и Audi завершили первые три дня испытаний своих новых автомобилей DTM. Новые технические регламенты, которые также вступят в силу на чемпионате Японии SUPER-GT, начиная с 2020 года, представляют собой начало новой эры DTM. Двигатели V8, которые использовались до сих пор, будут заменены недавно разработанными 2-литровыми 4-цилиндровыми турбодвигателями, обеспечивающими хорошее сочетание производительности и эффективности. Водители могут радоваться увеличению мощности почти на 100 л.с., поскольку новые двигатели производят колоссальные 600 л.с. Что также приводит к увеличению максимальной скорости. В конце длинного дома Эшторил новые автомобили DTM были разогнаны до скорости более 290 км / ч.

Одним из пяти гонщиков DTM, которые участвовали в трехдневных испытаниях в Португалии, был Рене Раст. Немец, который выиграл титул DTM 2017 года и финишировал вторым в прошлом году, был по-настоящему занят новым автомобилем после дебюта на гоночном треке нового поколения автомобилей DTM: «Для гонщика иметь больше мощности всегда здорово. Мы всегда жалуемся, когда у машин недостаточно мощности. Поэтому новый двигатель представляет собой большой шаг вперед. И вы поймете этот шаг при входе в машину сразу. Это заставляет ваше лицо улыбаться, как только вы нажимаете педаль до металла. Это действительно здорово, и в конце концов это также означает больше удовольствия для нас, водителей », - сказал DTM.com водитель Audi. Серийный победитель Раст уже получил «порцию опыта» с новым двигателем под своим поясом. Таким образом, тесты не представляли целину для немца.

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ ТАКЖЕ ОЗНАЧАЕТ БОЛЬШУЮ НАГРУЗКУ НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА
Раст, который тестировал во вторник и проехал более 100 кругов, в конце концов, уже получил четкую картину того, как ему придется адаптировать свой стиль вождения к новым обстоятельствам. «Совершенно очевидно, что большая мощность также означает большую нагрузку на задние колеса. При ускорении автомобиль склонен больше скользить по задней оси. Следовательно, более сложно оптимально использовать мощность, и вы должны быть еще более осторожны с дросселем. Вы не должны быть слишком агрессивными и должны выбрать другую линию в некоторых углах. Тем не менее, автомобиль управляется так же, как и его предшественник ».

Раст может представить, что разрывы в гонках будут больше, а в гонках чуть меньше, чем в недавнем прошлом. Но он ожидает захватывающих и захватывающих гонок, тем не менее. «С большей мощностью и меньшим количеством вспомогательных средств риск ошибиться будет больше. Взять машины до предела будет не так просто. Я думаю, что это также приведет к большим разрывам в квалификационных сессиях. И я надеюсь, что вы увидите множество обгонных маневров в гонках ». Раст также может успокоить фанатов, когда речь заходит о звуках новых автомобилей. «Само собой разумеется, что звук новых автомобилей отличается - но они по-прежнему звучат великолепно. Звук у Audi и BMW отличается. И новые автомобили также более чем достаточно громки.

Другие водители Audi Раста также взволнованы новыми турбинами. «У нового автомобиля DTM потрясающие мускулы и импульс», - с энтузиазмом отозвался Нико Мюллер, который в понедельник сел за руль в первый из трех тестовых дней. «Турбодвигатель имеет потрясающую тягу. Мы увидим скорости, которые ранее не наблюдались в DTM. Повышение мощности действительно заметно. Это будет предъявлять к нам, водителям, еще большие требования. Автомобиль также выглядит очень быстро, когда вы стоите на обочине. Звук тоже увлекателен. Я определенно не хотел бы снова менять турбонаддув на старый атмосферный двигатель V8 ». Пройдя первые километры тестирования с новой Audi RS 5 DTM, чемпион DTM Майк Роккенфеллер придерживался аналогичной точки зрения:« Я люблю турбодвигатель и я уверен, что фанатам это тоже понравится. Звук отличный и машина существенно быстрее.

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ МАШИНЫ ВЫГЛЯДИТ ЕЩЕ БОЛЕЕ АГРЕССИВНО
Аэропакет также совершенно новый: заднее крыло, днище, передний и задний диффузоры были заново определены правилами 2019 года. В то же время инженеры адаптировали переднюю часть автомобиля к более компактному турбодвигателю и его требованиям к охлаждению. Четко измененный поток воздуха в области передней части автомобиля делает его еще более агрессивным, чем его успешный предшественник.

Тем временем тестовые работы для BMW выполняли бывшие чемпионы Бруно Шпенглер и Марко Виттманн. «Первые дни испытаний нового BMW M4 DTM с турбонаддувом были очень веселыми», - сказал Шпенглер. «Нам, водителям, также очень интересно участвовать в разработке нового гоночного автомобиля DTM. Я управляю автомобилями DTM с двигателями V8 в течение 14 лет, и это был первый раз, когда я был на гоночной трассе с четырехцилиндровым турбодвигателем. Это совершенно ново для меня и очень весело. Машина великолепно себя чувствует, и я с нетерпением жду следующих испытаний », - сказал канадец Шпенглер.

ВИТТМАНН: АВТОМОБИЛИ БЫСТРЕЕ, ЗВУК ОТЛИЧНЫЙ
Когда ты за рулем, машина чувствует себя очень круто, и это так весело », - подтвердил Виттманн. «Вы действительно можете почувствовать производительность и крутящий момент нового двигателя, а измененная аэродинамика означает, что автомобиль ведет себя по-разному. Я в подавляющем большинстве положительно настроен после первого теста и думаю, что фанатам действительно есть, чего ожидать. Со стороны можно четко сказать, что машины намного быстрее, чем в прошлом году. Это определенно принесет больше зрелища. И я могу заверить фанатов: звук остается таким же великолепным, как и всегда. Лично я предпочитаю его предыдущим двигателям. Звучит немного по-другому, но это не приглушено и не плохо. Мне это нравится, и я думаю, что фанаты тоже так сделают ».