F1: Сенна, 25 лет спустя. Бендинелли: «Без сомнения, это была механическая проблема»

25 лет прошло после трагического происшествия в Имоле, которое стоило жизни Айртону Сенне. В годовщину смерти бразильского пилота мы вспоминаем, что произошло с адвокатом Федерико Бендинелли, президентом и генеральным директором SAGIS, управляющим гоночной трассы в Имоле на момент фактов.

Есть ли загадки, которые нужно разгадать через 25 лет, или все прояснилось?

Федерико Бендинелли: « Таинств не бывает, мне кажется, что все было очень ясно с момента празднования суда. То, что выход Сенны был обусловлен поломкой рулевой колонки, которая, когда она прибыла в Имолу, уже была разрушена на значительной части ее поверхности, является определенным фактом, который также был признан людьми Уильямса. Разница лишь в том, что, по словам экспертов ВВС Пратика-ди-Маре, колонна была повреждена и поэтому теперь разбита на 45% ее диаметра, тогда как Уильямс говорил о менее чем 50%. Дело в том, что, к сожалению, когда Сенна вышел из угла Тамбурелло, он оказался практически без руля, и поэтому он направился прямо к барьерам, ограничивающим цепь ».

В то же время Сенна в интервью после тестов в Имоле жаловалась на прыжки в Тамбурелло. В документе Спортивной комиссии говорится, что в 1995 году Автодром должен был поработать над этим. Был контраст между теми, кто хотел загрузить ошибки на Автодроме, теми, кто был на Williams, и теми, кто говорил о фатальности: что вы думаете?

«Ситуация уже прояснилась на предварительных этапах судебного дела: на самом деле в решении отложить рассмотрение дела, в котором мы участвовали в качестве руководителей автодрома, не оспаривались эти неровности земли в Тамбурелло, но отсутствие компланарности между концом пути и травянистый причал, который ограничил это. То, что оспаривалось из-за совершенно неправильного прочтения технического регламента FIA, заключалось в следующем: кривая Тамбурелло была немного в гору направо, к реке. Травянистая набережная не следовала этой восходящей тенденции, а была горизонтальной ».

«Когда нас спросили, почему, мы отметили, что если доки должны были следовать в направлении вверх в случае дождя, вся вода пролилась бы на дорожку. Это также относится к конкретной части. Что касается того факта, что эта особенность помешала торможению Сенны, то, по словам экспертов, назначенных прокурором, столкновение произошло со скоростью около 120 км / ч, поэтому произошло резкое замедление. То, что определило выход на трассу, было не тем, о чем мы спорили, а поломкой рулевого управления. Также было сказано, что это могло оказать негативное влияние из-за охлаждения шин при повторном запуске после режима машины безопасности; и это не считалось решающим ».

В книге Инж. Джорджио Стирано, свидетель-эксперт от имени Williams, говорит, что колонка была разбита на 35%, но большая часть компонента была неповрежденной. Фактически, в ответ на команду, маневры, проведенные Сенной, контр-рулевой, показали, что разрыв был следствием ухода с трассы, а не наоборот. Мы говорим о нескольких тысячных секунды ...

«Этот тезис был дезавуирован во время пробных дебатов. Знаменитая фотография, опубликованная Autosprint, показывает, что когда машина Сенны столкнулась с барьерами, рулевое управление было полностью отсоединено от рулевой колонки и оказалось на земле. Из всех проведенных исследований выяснилось, что никто не отрывал рулевое колесо от рулевой колонки: это показывает, что последний был полностью сломан, когда Сенна прибыл к барьерам. Во время испытания было полностью исключено, что небольшой толчок мог вызвать поломку компонента. Из изображений записи было ясно, что Сенна пытался повернуть налево, но машина не отвечала. Уже на момент ухода с трассы рулевое колесо больше не имело никакого эффекта ».

Формула 1 изменилась с того дня 25 лет назад, но многие персонажи, вовлеченные в историю, все еще тяготеют к этому миру. Как развивались отношения?

«Я должен сказать, что мои личные отношения остались на высоте со всеми, не только с Экклстоуном, но и с менеджерами команд, начиная с Фрэнка Уильямса, с которыми меня связывают отношения большой дружбы. Со своей стороны, никогда не было никакого спора против меня или Автодрома. Скажу больше: когда я, сразу после событий в Имоле, отправился в Монте-Карло, следующий терапевт, я приехал в отель и нашел Фрэнка Уильямса. Я подошел к нему, чтобы поприветствовать его и спросил, знает ли он, что случилось; Фрэнк с большой интеллектуальной честностью сказал мне: «Мы не знаем, что произошло, но это, безусловно, было механически». Очевидно, что Уильямс сразу понял, что с машиной что-то случилось. Когда я отправился навестить Экклстоуна в Лондоне.