Де Вита: «Самое дорогое топливо, вот почему»

Но дорогая машина, сколько это стоит мне? «Возможно, именно эта мысль чаще всего сопровождает итальянского автомобилиста в его повседневных отношениях с четырьмя колесами. Недавний всплеск цен на топливо стал предпосылкой для вклада Энрико Де Вита в трансляцию «Изорадио», которую вел Марко Ро.

Давайте начнем с проблемы повышения цен на топливо : какие события принесет этот дальнейший рост цен, учитывая также, что альтернативные транспортные средства еще не доступны для всех?

«Самые последние данные показывают, что в первые три месяца года спрос на дизельное топливо и бензин снизился на 4,3%, как на дизельное топливо, так и на бензин; поэтому мы наблюдаем не только очень значительное сокращение (минус 9%) покупок новых автомобилей, особенно дизельных, но мы также видим, что автомобили используются меньше в частном секторе, в то время как топливный компонент, используемый для грузовых перевозок, остается в силе. Параллельно растет процент новых автомобилей на сжиженном нефтяном газе, которые сейчас стоят 6,6% рынка, что является еще одной демонстрацией того, как элемент затрат на топливо является основным элементом управления автомобилем и его использования ».

Тогда есть мнение, что электромобиль все еще не в состоянии заменить традиционный

«Это известная проблема: до сих пор нет батарей, способных гарантировать достаточную автономность для замены теплового двигателя и удовлетворения потребностей всех, кто ездит. С другой стороны, у нас есть подтверждение с мобильными телефонами: если бы была достаточная батарея, мы не должны заряжать телефон каждые два дня, но мы делали бы это каждую неделю, возможно, каждый месяц. Продаются миллиарды сотовых телефонов, это не проблема затрат, исследований или инвестиций, а только технологическая недостаточность. То же самое касается автомобилей, мы должны согласиться на небольшие электромобили в каждом городе. Это не техническая проблема, связанная с двигателем и его агрегатами, а автономность, обеспечиваемая аккумулятором. И тогда есть значительные затраты на производство и те из-за уровня выбросов CO2,

Какой будет мобильность завтрашнего дня?

«Нет сомнений в том, что в городских районах и для более коротких поездок, с одним или двумя людьми на борту, главным автомобилем будет электрический автомобиль; но для всего остального, от грузовых перевозок до туризма, дизельная машина по-прежнему остается фаворитом с экологической точки зрения, несмотря на демонизацию, которая произошла в последние годы. В городской среде, однако, отсутствие станций подзарядки указывается как проблема, которая препятствует распространению электромобилей. Лично я считаю, что вместо того, чтобы вносить вклад в покупку частными лицами все еще очень дорогих электромобилей, было бы лучше стремиться к увеличению и совершенствованию городских сетей и сетей LPT, которые нуждаются в качественном скачке в предложении, чтобы стать альтернативой «частное использование автомобиля в городе».

Почему распространение сжиженного нефтяного газа не было одобрено, что дешево?

«Произошла странная комбинация ошибок и фатальности: мы помним, что СНГ является побочным продуктом переработки бензина. Только 3-4% получается из барреля сырой нефти. То, что наши нефтеперерабатывающие заводы производят в Италии, уже полностью используется, до такой степени, что нам не хватает, и мы должны делать это дорого из-за природного газа (СПГ), поступающего из Нигерии или Ливии на метановых сосудах. Спрос растет, в том числе потому, что в Италии взимается акцизный сбор в размере всего 10% по сравнению с бензином, он продается по цене всего 0,67 евро за литр, но это цена, которая компенсирует только стоимость переработки и стоимость распределения и ничего не оставляет или очень мало для налоговых органов, в то время как бензин и дизельное топливо дают почти один евро за литр. Таким образом, поощрение автомобилей LPG не хорошо для казначейства,

Какие элементы определяют ценовые различия между магазинами?

«Существует как минимум три фактора, которые определяют рост цен на топливные насосы: затраты на рабочую силу, собственность дистрибьютора, будь то частная или крупная компания, наличие точки продаж в автомобильном секторе.

Понятно, что, не обременяя себя расходами на персонал, средства самообслуживания более удобны; дистрибьютор с логотипом большой компании имеет цену, выровненную на территории и контролируемую на всей территории, в то время как частное лицо может применять маржу, но только если его положение позволяет ему спекулировать на конкуренции; на шоссе, наконец, мы все платим дополнительный большой налог, роялти, который владелец концессии на автомагистрали ожидает, чтобы управлять структурой. На данный момент очевидно, что наилучшее соотношение цены и качества услуг в крупных городских районах или в торговых центрах, где даже поставки нефтепродуктов является элементом публичной рекламы,

Наконец, существует элемент движения рынка, определяемый политикой крупных международных компаний, которые предпочитают одно топливо другому по требованиям рынка: например, в последние месяцы в наших насосах разница между бензином и дизель был очень низким, всего 50 тысячных за литр, в то время как сегодня разрыв снова увеличился. Причина в том, что до недавнего времени дизель был абсолютным врагом, и цена на бензин снижалась, чтобы коснуться цены на дизельное топливо; Сегодня, когда продажи дизельного топлива резко упали, мы наблюдаем противоположное явление, а именно рост бензина. Мы можем определить это, в зависимости от вашей точки зрения, реальной спекуляции или нормальной динамики между спросом и предложением ".