DTM 2019, вот все новости

На следующих выходных (4-5 мая) в Хоккенхайме состоится стартовая гонка сезона DTM 2019, которая ознаменует начало турбо-эры в DTM с самыми быстрыми автомобилями, когда-либо замеченными в этой категории. Однако, прежде чем уйти, есть время для обзора и углубления в инновации, которые будут характеризовать этот сезон немецкого туристического чемпионата .

5 новых новичков
В этом сезоне будет 5 новых гонщиков , включая двух талантливых южноафриканцев: Шелдона ван дер Линде (19 лет) и Джонатана Абердина (21 год), которые выйдут на трассу вместе с двумя епископами R Motorsport / Aston Martin, которые откликнутся на имя Фердинанда фон Габсбурга (21 год). ), из Австрии, и британец Джейк Деннис (23). Даже племянник двукратного чемпиона мира F1 Эмерсон Фиттипальди , Пьетро, ​​не будет в сетке с другими гонщиками этого 2019 года.

Aston Martin и команда клиентов идут
Спортивный бренд класса люкс появится в чемпионате благодаря швейцарской компании R-Motorsport, которая получила от дома лицензию на запуск Vantage DTM в рамках чемпионата. Д-р Флориан Камелгер, руководитель отдела продаж, отвечает за управление 4 автомобилями, которые будут в сети . Еще одной новинкой станет присутствие команды клиентов, которой организация настоятельно рекомендует работать вместе с официальными командами, и это будет бельгийский WRT во главе с Винсентом Фосселем, который будет иметь два доступных DTM RS5, Fittipaldi и Aberdein получат свои руки на полях. летать. Это очень престижная команда в международном автоспорте , которая может похвастаться, среди прочего, победой в 24-часовом спа-центре Francorchamps.

Motors и система Push to Pass
Изменение правил для двигателей - самая большая революция в 2019 году . Прощаясь с безнаддувным V8, четырехцилиндровые 2,0-литровые турбодвигатели развивают мощность свыше 600 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Другим важным фактором, обеспечивающим максимальную производительность, является снижение веса до 986 ​​кг, благодаря чему соотношение веса и мощности составляет 1,6 кг на лошадь, что является лучшим показателем за всю историю DTM. Еще одна очень важная новинка - система избыточного наддува, которая на короткое время поднимает мощность до 640 л.с., чтобы облегчить обгон . Система увеличивает расход бензина на 5 секунд, когда акселератор нажимается до максимума, но его нельзя использовать более 12 раз за гонку, и использование во время квалификации запрещено. В гонке его можно использовать без учета минимальной дистанциив последние 7 минут гонки и может использоваться вместе с системой DRS .

Новая аэродинамика
Еще на тему технических новинок сезона 2019 года стоит появление нового заднего антикрыла . На 52 см больше ширины, но только с одним профилем вместо двойного в предыдущем сезоне. Несмотря на большие размеры, это решение, которое вместе с задним экстрактором дает автомобилям меньшую прижимную силу в пользу более высоких максимальных скоростей. DRS активируется с помощью пневматической системы и не может использоваться до тех пор, пока расстояние от автомобиля впереди не уменьшится ниже 3 секунд (в отличие от второго в 2018 году). Даже в этом случае допускается не более 12 активаций на гонку, за исключением последних 5 кругов, где она может быть активирована без учета расстояния до автомобиля впереди. Передняя часть автомобилей, однако, увидитновые воздухозаборники для питания турбины объемом 2,0 л , намного больше, а также вентиляционные отверстия на капоте для отвода тепла. Еще одной новой особенностью является выступ переднего сплиттера, который был уменьшен на 9 см.

Новый формат гонки и многое другое
В отличие от 2018 года, у конкурентов будет еще 3 минуты для участия в бою , с 55 минут прошлого сезона до 58 в 2019 году. Более подробно, в течение прошлого года продолжительность гонки была установлена ​​в 55 минут плюс один круг, теперь вместо этого у каждой гонки будет точное количество кругов, которое будет свидетельствовать о продолжительности гонки в течение 58 минут. После машины безопасности есть возможность увеличить продолжительность примерно до 3 кругов, максимум до 70 минут на гонку. Отклонения, с другой стороны, станут еще более сложными из-за отсутствия контроля запуска, Пилотам придется использовать всю свою чувствительность, чтобы лучше управлять сцеплением и избегать заноса на старте, а также для контроля за соперниками, сзади не будет зеркала, а будет экран, на котором проецируются изображения, снятые камерой, установленной на бампере. сзади.