IIHS хочет новый краш-тест для лучшей защиты пассажиров сзади

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) хочет автомобилестроителей в целях повышения безопасности для задних пассажиров в лобовом столкновении.
Не существует стандартов или испытаний в США для оценки безопасности задних пассажиров при лобовом лобовом столкновении.
Доказано, что современные технологии безопасности, такие как надувные плечевые ремни, уменьшают травмы.
Автопроизводители пройдут новый краш-тест, который впервые среди стандартизированных испытаний в Соединенных Штатах оценит, насколько хорошо их автомобили защищают пассажиров на заднем сиденье во время лобовой аварии. IIHS заявила, что разрабатывает тест после рассмотрения 117 несчастных случаев в США, во время которых многие задние пассажиры с застегнутой спинкой получили больше ранений или были убиты прямо по сравнению с передними пассажирами в лобовых столкновениях.

Традиционно водители автомобилей считают заднее сиденье самым безопасным местом при лобовом столкновении, поскольку оно наиболее удалено от удара и вдали от приборной панели, консоли и других жестких контактных областей, которые могут столкнуться с телом человека. Но в авариях с участием 2000 и более новых автомобилей, возраст которых не превышал 10 модельных лет, задние пассажиры, скорее всего, были ранены или убиты в результате травм грудной клетки, а не другими частями транспортного средства или из-за коллапса пассажирского пространства. По иронии судьбы, главным виновником может быть ремень безопасности.

«Тот факт, что в нашей выборке произошли в основном выживаемые аварии, говорит нам о том, что нам нужно лучше работать, удерживая взрослых и детей старшего возраста на заднем сиденье», - заявила инженер IIHS Джессика Джермакян.

Проблема, согласно анализу ДТП в IIHS, заключается в том, что плечевые ремни могут оказывать чрезмерное давление на грудь пассажира. Это связано с тем, что большинство автопроизводителей сочли ненужным устанавливать преднатяжители и ограничители усилия на задние ремни безопасности так же, как и на передние ремни безопасности. Преднатяжители используют заряд взрывчатого вещества в соединителе с пряжкой или катушке для ремня, чтобы жестко натянуть ремень безопасности в течение первых миллисекунд аварии, обеспечивая ограниченное движение тела. По мере того, как энергия удара продолжается, ограничитель силы активируется, чтобы позволить некоторым ремням втягиваться, ослабляя тем самым натяжение ремня на груди и позволяя фронтальной подушке безопасности обеспечить окончательную амортизацию.

В отчете IIHS говорится, что подушки безопасности, обращенные вперед, могут позволить автопроизводителям снизить натяжение ремня (и, следовательно, травмы груди), а также уменьшить травмы головы, которые были второй по частоте травмой. Ни одна машина не использует такие подушки безопасности для задних пассажиров. Несколько автопроизводителей, а именно Ford и Mercedes-Benz, представили надувные плечевые ремни, которые обеспечивают большую защиту груди при лобовом столкновении. Такие ремни, как и боковые подушки безопасности на задней части грудной клетки, являются опциональными и не широко доступны . Но результаты отражают то, что мы обнаружили во время посещения австрийской исследовательской лаборатории в 2016 годуотвечает за моделирование реального тела человека до и во время аварии. Системы безопасности, такие как ремни безопасности и подушки безопасности, которые мы считаем непогрешимыми, на самом деле могут нанести непреднамеренный вред. Задача для инженеров состоит в том, как сделать заметные улучшения, не жертвуя тем, что делает эти системы настолько эффективными, в первую очередь.

Euro NCAP - единственный крупный орган по испытаниям, который оценивает, как проезжает задний пассажир при лобовом столкновении. И IIHS, и NHTSA используют манекен для заднего пассажира, но только при испытаниях на боковой удар. Когда IIHS завершит новый стандарт испытаний, финансируемая страховая организация заявила, что надеется «побудить автопроизводителей выяснить, какая комбинация технологий работает лучше всего».