Какие китайские автомобили прибывают в США? Шанхайский автосалон предложил сильные намеки

Китайские бренды все чаще присматриваются к рынку США и строят серьезные планы. Какие? Читать дальше.

У автошоу в Шанхае были некоторые имена, уже хорошо известные в США, среди них Buick и Karma, ранее известные как Fisker.
Автомобильный рынок в Китае немного замедляется, хотя продажи электромобилей и гибридов с подключаемыми модулями резко растут.
Скорее всего, США будут связаны с такими крупными автопроизводителями, как Geely и Daimler.
На прошлой неделе состоялись два крупных международных автосалона, в которых Нью-Йорк и Шанхай практически столкнулись друг с другом. С точки зрения США, нет никаких сомнений в том, что является наиболее важным, и которое является самым легким путешествием из нашего центра Среднего Запада. Но для мировой автомобильной промышленности Китай был более значительным. И из-за огромного энтузиазма коммунистического государства в отношении автомобилей, а также из-за того, что его отечественная промышленность становится все ближе к проникновению на западные рынки.

Одна из самых поразительных вещей в проведении времени в крупном китайском городе - это относительно небольшое количество автомобилей местных марок, которые вы видите на улицах. Богатые покупатели хотят иностранные модели, и хотя почти все они были сделаны в Китае через совместные предприятия, они по-прежнему представляют собой ценный источник дохода для соответствующих производителей. Хотя в основном это европейские и японские, Buick остается одним из самых популярных марок в Народной Республике: в прошлом году там было продано чуть более миллиона. Мы ожидаем, что представленный в Шанхае Buick Encore GX появится в США в качестве нового поколения Encore.

После нескольких лет резкого расширения китайский автомобильный рынок замедлился, и продажи в прошлом году фактически упали: продажи на 23,2 млн. Долларов сократились на 4% по сравнению с 2017 годом. Но продажи так называемых «автомобилей с новой энергией» - гибридов и количество электромобилей резко возрастает: в марте этот показатель вырос на 85% по сравнению с прошлым годом и составил более 126 000 автомобилей.

Эти модели новой энергии разделены между существующими производителями, а также огромным количеством стартапов EV, причем почти 500 из них официально зарегистрированы в правительстве Китая. Из них все, только скромное число, вероятно, доберется до массовых продаж в Китае, не говоря уже за границей. Так что, скорее всего, в конечном итоге сделать это в Штаты?

Высокоэнергетические стартапы
В то время как несколько стартапов уже производят дешевые, маломощные модели для рынка Китая, лишь немногие близки к тому, чтобы продавать автомобили с любой степенью международной привлекательности. Дальнейший нападающий, вероятно, находится в Шанхае, Nio, который завоевал некоторое внимание, поддержав запись Nürburgring EV в 2017 году, и котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания уже поставила более 15 000 своих внедорожников ES8 в Китай; меньший ES6 поступит в продажу в июне.

В Nio был представлен красивый седан EV под маркой ET Preview (фото вверху), который, как мы полагаем, без труда найдет покупателей в Штатах, если его цена будет ниже, чем у Tesla , но хотя бренд надеется выйти за пределы Китая, он скоро не будет «Мы будем выходить на мировой рынок с продажами как в Европе, так и в США, - сказал C / D Роджер Малкуссон, вице-президент Nio по автомобилестроению , - но у нас нет никакого плана, который мы могли бы раскрыть, когда это может произойти. , , вам нужно быть очень скромным, чтобы выходить на новые рынки. У нас здесь преимущество по сравнению с Теслой, мы знаем Китай. Но мы теряем это преимущество, когда идем в Европу и США ».

Еще более похожим на Tesla является Xiaopeng Motors, который позиционирует себя как Xpeng в Китае и который показал свой первый электромобиль на выставке электроники CES в Лас-Вегасе в прошлом году. Xpeng продемонстрировал в Шанхае модель Tesla-esque P7, седан в стиле купе с заявленным пробегом в 310 миль в соответствии с оптимистичным протоколом тестирования NEDC, который до сих пор используется в Китае. Xpeng открыто заявляет о своем желании подражать Tesla и в конечном итоге продавать за пределами Китая; однако Тесла обвиняет одного из своих сотрудников в краже исходного кода автопилота.

Aiways - еще один стартап, претендующий на близкие продажи за пределами Китая. Внедорожник U5 был показан на автосалоне в Женеве в марте, а более крупный U7 (на фото выше) был представлен в Шанхае. Компания подтвердила, что планирует продавать автомобили в Европе по продажной модели только в аренду к 2021 году. В Женеве нам сказали, что вскоре после этого мы планируем приехать в Соединенные Штаты.

Geely и другие мега-автопроизводители
Но, скорее всего, именно китайские бренды при поддержке более крупных автопроизводителей приедут в Штаты. Наиболее очевидным из них является Geely, огромный промышленный конгломерат, которому принадлежат Volvo и Polestar, а также Geely Auto. Geely Auto продает модели под маркой Geely, но также контролирует малазийскую Proton, бывшую дочернюю компанию Proton Lotus , и недавно выпущенную марку Lynk & Co , которая уже продает значительное количество автомобилей на основе общих баз Volvo в Китае. Geely также запустила новый бренд EV-only в Шанхае под названием Geometry, и мы уже представили его первое предложение - седан A. В то время как Geometry не приедет в США, план состоит в том, чтобы модели электромобилей Lynk & Co были предложены здесь уже в 2021 году,

Но китайские модели также придут с неожиданных направлений. Daimler продал Geely половину бренда Smart, и в Китае, вероятно, будут производиться модели следующего поколения от бренда city-car. Аналогичным образом, BMW создала совместное предприятие с Great Wall для разработки и строительства мини-хэтчбека EV следующего поколения, по крайней мере, некоторые из которых, скорее всего, окажутся в США.

И все же есть еще одна китайская марка, которая уже очень скромно продает автомобили здесь. Китайский производитель запчастей Wanxiang Group приобрел то, что осталось от Fisker Automotive после того, как оно обанкротилось в 2014 году. Теперь известное как Karma, которое раньше называлось моделью, компания выпустила сильно переработанную версию седана Revero с 1,5-литровым двигателем. Трехцилиндровый удлинитель BMW на месте прежнего 2,0-литрового агрегата GM. Karma также продемонстрировала жизнеспособную концепцию купе в Шанхае, а также концепцию Vision, о которой нам говорили, что она демонстрирует стремление бренда стать «роскошным автомобильным инкубатором с открытой платформой».