Как Geely Geometry A соответствует модели Tesla 3?

Способен ли китайский автопроизводитель создать истребитель Tesla Model 3? Мы делаем математику.

Крупный китайский автопроизводитель Geely запустил суббренд под названием Geometry.
Электрическая геометрия A является первой серийной моделью, и Geely говорит, что в ее взглядах есть модель 3 Tesla .
Мы создали прототип и обнаружили, что, хотя его производительность не может приблизиться к производительности Tesla, существуют и другие приманки, в том числе цена.
Возможно, Tesla изо всех сил пытается вывести на рынок давно обещанную версию Model 3 за 35 000 долларов, но китайский автопроизводитель Geely не испытывает таких проблем с Geometry A, первым серийным автомобилем из более широкого суббренда EV. , Он был представлен на автосалоне в Шанхае , но еще до своего дебюта Car and Driver управлял прототипом, хотя и ненадолго, и на коротком, плотном испытательном треке в научно-исследовательском центре Geely's Hangzhou Bay.

В то время как производительность Geometry A мощностью 161 л.с. не может приблизиться к прямолинейному удару и страху даже наименее мощной модели 3, идея состоит в том, чтобы предложить китайским покупателям такое же ощущение роскоши и равноценный опыт вождения. К 2025 году будет запущено в общей сложности 10 моделей Geometry, причем все они будут электрическими, и генеральный директор Geely auto Ан Конхуи заявил журналистам на выставке, что А был сравнен с моделью 3.

ценообразование
В Китае, единственном рынке, где он в настоящее время продается, Geometry A имеет очень привлекательные цены. Предлагаются два разных литий-ионных аккумулятора, что аналогично предложению Model 3 стандартных и дальних аккумуляторов. Есть также три разных уровня отделки салона. Ценообразование покажется знакомым тем, кто следит за моделью 3 и ее махинациями вокруг машины стоимостью 35 000 долларов. Geometry A в Китае начинается с приблизительного эквивалента 31 500 долларов США за автомобиль стандартной комплектации и возрастает до эквивалента 37 500 долларов США за полностью оборудованную версию дальнего радиуса действия. Фактор на рынке Китая субсидий EV, и эти цены снижаются на целых 15 000 долларов.

Тесла заявил, что начнет производство модели 3 в Китае позже в этом году, но в настоящее время продаваемые там автомобили импортируются из Соединенных Штатов и, следовательно, все еще облагаются импортными тарифами. Самый дешевый автомобиль, предлагаемый в настоящее время, - это автомобиль Long Range с задним приводом, цена которого в Китае составляет чуть менее 65 000 долларов.

дизайн
Команда дизайнеров Geely возглавляет Питер Хорбери, британец, ранее занимавший руководящие должности в Volvo и Ford. Положение и пропорции Geometry A не радикальны, за исключением отсутствия выхлопных патрубков и обычной апертуры радиатора; ничто в его внешности не говорит, что это не работает на внутреннем сгорании. Но детали сильны, и, близко, он выглядит как гладкий и престижный с активными дверными ручками, которые движутся наружу, когда автомобиль отпирается, подобно тем, которые используются на Range Rover Velar и Evoque.

При длине 186,5 дюймов, геометрия на 1,7 дюйма длиннее, чем у модели 3, хотя ее колесная база на 106,3 дюйма короче на 6,9 дюйма. Если верить спецификациям, поставляемым Geely, Geometry A весит около 3650 фунтов, что примерно на 250 фунтов легче, чем модель 3 с задним приводом, которую мы тестировали .

Кабина Geometry A впечатляет для автомобиля китайского рынка в этом ценовом диапазоне, с качественным пластиком, металлической отделкой и минималистским пользовательским интерфейсом. Geometry A имеет два цифровых экрана дисплея: маленький за рулем, который отображает информацию о скорости, уровне заряда и расходе топлива, плюс большой сенсорный экран в центре приборной панели, который выполняет большинство функций. Geometry также получает «голосового помощника», хотя наша тестовая машина понимала только Mandarin, ограничивая нашу способность исследовать ее способность брать на себя различные функции.

В то время как у Geometry отсутствует огромный сенсорный экран 3-х, воспринимаемое качество в салоне ничуть не хуже, чем в Tesla, которую критиковали за ее собственный минималистский интерьер. Существует также большое пространство как спереди, так и сзади, с большим пространством для взрослых сзади, а также большой багажник под задней крышкой.

Спектакль
У нас не было модели 3, доступной для непосредственного вождения, но даже без прямого сравнения мы можем с уверенностью утверждать, что Тесле нечего бояться Geometry A с точки зрения производительности. Geely приводится в действие синхронным электродвигателем переменного тока с постоянными магнитами, который вращает передние колеса через открытый дифференциал. Наряду с 161 лошадиными силами, двигатель развивает 184 фунт-фут крутящего момента и развивает скорость до 12 000 об / мин. Это значительно меньше мощности, чем у Tesla Model 3 Standard Range Plus, которая выдает 283 лошадиных силы.

На тестовой трассе геометрия чувствовалась бодро, но в некотором смысле быстро. Цитируемое Geely время в 8,8 секунды от 0 до 60 миль в час означает, что он медленнее, чем Nissan Leaf или Chevrolet Bolt EV, не говоря уже о модели 3, которая, как утверждает Тесла, разгоняется с нуля до 60 миль в час за 5,3 секунды. наименее мощная форма. Цифровой дисплей скорости A показывал скорость 81 миль / ч в конце самой длинной прямой на тестовой дорожке, и в этот момент чувствовалось ускорение. Geely указывает максимальную скорость в 93 мили в час, но это, очевидно, автомобиль, предназначенный для работы на значительно более низких скоростях на забитых дорогах Китая.

Коллекция низкоскоростных поворотов на испытательном треке также подчеркнула столь же скромный уровень атлетизма в Geometry. Было много кренов кузова и шин, очень ограниченный укус переднего конца и даже безошибочное ощущение крутящего момента, несмотря на гладкую поверхность гусеницы.

Плюсы? Хорошо, салон Geometry оставался впечатляюще тихим даже на более высоких скоростях, а настройки мягкой подвески хорошо справлялись с несколькими ударами, которые мы могли найти. Стандартное оборудование для Geely включает в себя адаптивный круиз-контроль и ассистент по поддержанию полосы движения, которые, несмотря на умные способности автопилота Теслы, без проблем удерживали его на хорошо обозначенной полосе движения.

Спектр
Здесь мы сталкиваемся с проблемой различных методик тестирования. Geely предоставил нам только цифры для геометрии A, извлеченные в соответствии с лестным описанием, и в основном заменил протокол испытаний NEDC: 310 миль для аккумуляторной батареи большой дальности и 255 миль для обычной.

Tesla не выпустила номера NEDC для Model 3, отрицая прямое сравнение, хотя наименее дальнобойная модель в нынешнем составе - это стандартный задний водитель с рейтингом EPA 240 миль. Учитывая несоответствие между предыдущими цифрами NEDC и EPA, мы были бы удивлены, если бы реальные цифры не были намного ближе, или даже в пользу Теслы. По словам Тесла, с помощью Supercharger Tesla стандартная батарея может быть заряжена на расстояние до 150 миль за 30 минут. Geely не раскрыла пиковых скоростей зарядки, которые будет поддерживать Geometry, но заявляет, что через 30 минут батарея сможет подняться с 30 до 80 процентов.

Бренд Geometry явно предназначен для Китая, но Geely говорит, что он будет запущен в другом месте. Уже есть планы относительно ограниченного въезда в Европу, что, скорее всего, будет осуществлено с помощью автопробега и возможного совместного использования автомобилей. Электрифицированная платформа GE, на которой установлена ​​Geometry A, не предназначена для США, но более совершенная модульная архитектура Pure Electric, которая последует за ней, будет поддерживать американские модели Polestar, Volvo и ориентированного на тысячелетия суббренда Geely. Lynk & Co .