Дизель Mazda CX-5 2019 года наконец-то здесь, но достаточно ли он впечатляющим?

После многих лет проволочек и невыполненных обещаний дизельный двигатель Mazda наконец-то появился, но новости как-то неутешительны.

После первого анонса плана в 2010 году Mazda наконец-то представила дизельный двигатель CX-5 на рынке США.
Мощность двигателя в 168 лошадиных сил и крутящий момент в 290 фунт-фут не соответствуют дополнительному 2,5-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом в бензиновом двигателе CX-5, мощность которого составляет 250 л.с. и 310 фунт-фут.
Только верхний уровень отделки салона подписи CX-5 получает дизельный выбор.
Разговоры Мазды о поставке дизельного двигателя в Соединенные Штаты начинали ощущаться как ваш друг, который настаивает на том, что у него есть девушка, но чья девушка совершенно определенно звучит выдумкой. Было бы замечательно, сказал Мазда, еще в 2010 году иметь новый, эффективный, мощный дизельный двигатель, способный соответствовать строгим стандартам выбросов без дорогостоящей системы последующей обработки выхлопных газов. Идея звучала великолепно, но в течение почти десятилетия ее реализация оказалась неуловимой.

После многих лет задержек, игр с приложениями для музыкальных автомобилей ( это будет в Mazda 6 - нет, подождите, CX-5 !), Не говоря уже о пугающем эффекте растягивающего скандала об обмане Volkswagen, дизельное пламя Mazda, наконец, стало реальный - даже если это не совсем ошеломляющий Mazda, первоначально сделавший это. Да, в этом году бренд продаст в США автомобиль с дизельным двигателем (превосходный кроссовер CX-5 2019 года - первый, кто получит давно обещанный двигатель), но выпуск этого дизеля на рынок, по-видимому, едва ли не единственный. цель Мазда на самом деле попала сюда.

2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-D с дизельным приводом, который CX-5 дрейфовал далеко от обещаний, которые Mazda давала - и изменяла - с 2010 года. Он не особенно эффективен и не особенно силен и опирается на мочевину. Система впрыска для очистки его выбросов достаточно, чтобы пройти проверку. В то время Mazda, несомненно, верила, что ее дизельное топливо может достичь завидных целей, связанных с мощностью газового двигателя, исключительной экономией топлива и чистыми выбросами, не полагаясь на оборудование для последующей обработки выхлопных газов. В конце концов, Volkswagen сделал именно это с помощью своих культовых дизельных моделей TDI. *

* Как выяснилось, Volkswagen фактически не достиг технологически сложной цели - обеспечить конкурентоспособность газовых двигателей, исключительную экономию топлива и чистые выбросы, не полагаясь на дополнительную обработку выхлопных газов. Вместо этого он обманул тесты на выбросы - ошибка, которая неожиданно взорвалась, когда мошенничество было раскрыто в 2015 году.

Хотя Mazda, скорее всего, никогда не выйдет на учет и скажет, что реализовала дизель, не требующий последующей обработки, соответствующий выбросам, с достойной управляемостью, который был невозможен только после эпического фиаско дизельного двигателя Volkswagen, это не имеет большого значения. Автопроизводитель мог понять это самостоятельно. В любом случае, вам нужно только знать, что 2,2-литровый дизельный двигатель в конечном итоге нуждается в дополнительной обработке, чтобы добраться до дилерских центров США.

Технические характеристики двигателя разочаровывают. , ,
Труднее объяснить, почему двигатель развивает только 168 лошадиных сил и крутящий момент в 290 фунт-футов - две цифры, которые уступают показателям 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который также предлагается в CX-5. (Безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. является стандартным.) Настоящим недостатком является то, что крутящий момент дизеля не соответствует 2,5-литровому двигателю Mazda с турбонаддувом; Дизели известны своим крутящим моментом и, как правило, вырабатывают меньшую мощность (благодаря более низкой пиковой частоте вращения двигателя), но гораздо больший крутящий момент, чем их газовые аналоги.

Экономия топлива в дизельном топливе CX-5, рассчитанная EPA, представляет собой еще одно разочарование: при комбинированной скорости в 28 миль на галлон дизель (который поставляется только с полным приводом) бьет своих братьев и сестер, питающихся бензином, всего на несколько миль на галлон. (Полноприводный CX-5 с базовым двигателем получает комбинированную оценку в 26 миль на галлон от EPA, в то время как AWD CX-5 с доступным турбо-двигателем зарабатывает значение метки в 24 мили на галлон.) Фактически, если вы Выбирая базовый двигатель без полного привода, комбинированная экономия топлива в CX-5, рассчитанная EPA, составляет те же 28 миль на галлон, что и у дизеля, в то время как его экономия топлива на шоссе в 31 милю на галлон превосходит дизельное топливо на 1 миль на галлон.

Тем не менее, дизель CX-5 представляет собой самый эффективный полноприводный автомобиль CX-5, который вы можете купить, если только не сможете. И он абсолютно создан дизельным двигателем Chevrolet Equinox и GMC Terrain, оба из которых объединили цифры EPA на 32 мили на галлон и числа шоссе на 40 миль на галлон.

На данный момент Mazda выделяет дизельный двигатель только для CX-5 в комплектации Signature. Ценообразование должно начаться с 42 045 долл. США, что является как крутым, так и, вероятно, удачным выбором. В конце концов, бренд пользуется высоким спросом на более дорогие комплектации - и учитывая то, как дизели, вероятно, будут известны и востребованы избирательным, премиальным покупателем, в комплектации 2,2-литрового двигателя Skyactiv-D с кожаной подкладкой, красиво оформленного Подпись модели кажется правильным ходом. Конечно, для тех, кто не впечатлен дизелем CX-5 - мы осторожно причисляем себя к этой партии, по крайней мере, до тех пор, пока мы не поедем на нем - еще есть стильная CX-5 Signature с плавным, богатым крутящим моментом газовым двигателем с турбонаддувом. Это начинается в 37 935 $.