У австрийского AI Brain есть план по уничтожению Waymo и Tesla

Вспомните европейский автопром, и на ум приходят такие страны, как Германия, с ее роскошными автомобилями, несущимися по автобану без ограничений по скорости. Или причудливые Ситроены Франции и космические эры Рено. Или даже разумных шведов и их крепких вольво.

Австрия? Не так много. Но альпийское государство находится на переднем крае некоторых передовых исследований, которые могут изменить будущее транспорта, в частности технологии без водителя. И эпицентром этого толчка является Линц, средневековый город на берегу реки Дунай на полпути между Зальцбургом и Веной. Именно здесь исследователи из Alphabet Inc. в OpenAI, группу искусственного интеллекта, соучредителем которой является Элон Маск, приходят за советом к Сеппу Хохрайтеру, главе Института машинного обучения в Университете Иоганна Кеплера.

Академическая одержимость Хохрейтера со времени его университетских дней три десятилетия назад: искусственный интеллект, в частности разработка долговременной кратковременной памяти (LSTM), некогда неясная форма программного обеспечения машинного обучения, способного обрабатывать последовательные задачи. Как тип искусственного интеллекта, слабо основанный на том, как работают части человеческого мозга, LSTM сделал возможными потребительские инновации, такие как Amazon's Alexa и другие голосовые помощники. Его исследования сделали Хохрейтера звездой в технических кругах, хотя он вежливо сопротивлялся сиренам Силиконовой долины, соблазняя его богатством, вместо этого соглашаясь на его любовь к горным вершинам и ледниковым озерам в Австрии.

Сочетание блеска и смирения, зафиксированное в медленном, но устойчивом восхождении 52-летнего возраста на вершину ИИ, может стать для Европы лучшим шансом догнать Силиконовую долину. Хохрейтер говорит с радостным доверием, культивируемым за счет победы в десятилетиях непонятных научных баталий, прежде чем попасть в центр внимания, а разбитые в Европе автопроизводители и технологические компании привлекают легкий оптимизм, который излучает Хохрейтер.

«Данные Теслы стоят многого, и компания находится в очень хорошем положении», - сказал в интервью Хохрейтер, сын баварского фермера. «Но есть разные подходы к тому, что делают Элон Маск и Тесла. То, что мы делаем, лучше ».

Обладая более чем 90 процентами всей машиночитаемой информации Земли, сгенерированной в последние годы, Хохрейтер называет данные «новой нефтью», которая управляет технологией автономных транспортных средств. Компания Маск возглавляет поле с преимуществом, которое дерзкий американский руководитель сказал в феврале, что «его очень трудно преодолеть». Более четверти миллионов водителей Tesla уже за рулем, собирая квадриллионы байтов дорожных данных и ежедневно передавая их обратно Силиконовая Долина.

«У нас в сто раз больше, чем у всех вместе взятых», - хвастался Маск в подкасте ARK Investment Management в прошлом месяце. «Клиенты обучают систему вождению».

Транспортные средства без водителя в первую очередь заменяют транспортные средства, которые курсируют по фиксированным сетям в предсказуемых условиях, например, в аэропортах или на вилочных погрузчиках в логистических центрах. В конце концов они могли медленно проникать в города, чтобы помочь справиться с автобусными маршрутами и управлять заторами. Полностью автоматизированные легковые автомобили, которые могут ездить везде, вероятно, по крайней мере, через десять лет.

Помимо Tesla, самостоятельное управление автомобилем Alphabet Inc., Waymo, находится на переднем крае развития с момента своего создания в 2009 году в качестве самостоятельного автомобильного проекта Google. Сегодня Waymo широко признан лидером в области автономных транспортных средств. В конце прошлого года она запустила первый коммерческий автосервис с самостоятельным вождением в пригороде Феникса, и в настоящее время заявляет, что в нее зачислено «несколько сотен» гонщиков.

По словам Роберта Сигеля, партнера по управлению капиталом X Seed, который преподаёт в Стэнфордском университете и консультирует европейские технологические компании, чтобы ускорить внедрение, правительства могут заставить компании обмениваться данными. По его словам, более широкий доступ к данным означает более безопасные автомобили в соответствии с новыми правилами дорожного движения.

Эти радикальные изменения в том, как люди обходятся, предвещают сдвиги во всем - от потребления топлива до рынков труда - одна из причин того, что ориентированные на экспорт автопроизводители Центральной Европы не спешат внедрять эту технологию. В то время как в Австрии нет местной автомобильной марки, около 370 000 рабочих мест или каждый девятый работник зависит от автопроизводителей, включая Magna International Inc. и Polytec Holding AG.

Права хвастовства Маск не отговаривают европейских претендентов. По словам руководителей компании Tesla, ключ к разгадке может заключаться в том, чтобы превратить огороженные сады частного контроля в открытые пулы, которые делятся между автопроизводителями.

«Это марафон, а не спринт», - сказал 44-летний Георг Копец, соучредитель и главный исполнительный директор TTTech Automotive GmbH, венской компании, которая программирует мозги внутри автономных систем, установленных BMW AG, Volkswagen AG и Китайская SAIC Motor Corp. «Настоящая гонка заключается в том, чтобы пообщаться с крупными автопроизводителями и запустить миллионы автомобилей».

Но главный старт Теслы не делает Маск неуязвимым, по словам Санджея Суда, главы высокоавтоматизированного вождения в HERE Global BV. Амстердамская компания, в которой он работает, была приобретена BMW, Daimler AG и Volkswagen за 2,5 млрд евро в 2015 году и хочет создать «открытую экосистему», в которой компании собирают данные, сказал он.

«У Теслы есть отличные машины, но они не имеют достаточной плотности по всему миру», - утверждает ученый. «Сегодня нет ни одной компании, которая бы обеспечивала достаточное покрытие в каждой стране на каждом континенте».

По словам аналитика BloombergNEF Али Изади-Наджафабади, аналитики BloombergNEF Али Изади-Наджафабади также считают, что могут появиться еще два подстановочных знака. Одним из них является предстоящее завершение Европой своей спутниковой сети Galileo - проекта стоимостью 10 миллиардов евро, который улучшит доступ блока к высокоточным данным позиционирования.

Второе - появление телекоммуникационных сетей 5G, которые позволят автономным автомобилям обмениваться данными друг с другом, эффективно превращая их в серверы данных на колесах. Австрия включила первую в Европе коммерческую сеть 5G с упором на сельские дороги, где можно тестировать автомобили без водителя.

Хохрейтер, академик из Линца, определенно видит преимущество в семье. Вооружившись 25 миллионами евро от ЗДЕСЬ, он создает поля, наполненные изображениями безмятежных альпийских озер, чтобы нанять два десятка новых инженеров мирового класса по искусственному интеллекту. Они будут брать петабайты информации о вождении, которую ЗДЕСЬ генерирует каждый месяц, и объединять ее с другими наборами данных - от климата и загрязнения до социальных сетей и спутниковых каналов - что позволит им создавать новые модели поразительной сложности, согласно ученый, который сказал, что более строгие европейские правила вынуждают его придерживаться иного подхода к обучению автономных транспортных средств правилам вождения.

«Силиконовая долина может быть гораздо более агрессивной», - сказал Хохрейтер. «Они ставят машины на дорогу, даже когда система не полностью готова. Здесь правила намного строже ».